а синий не нраца?главна шоб харощий был

брал у офдилера, цвет зеленый
бывает еще красный, но мне он не подходит.
всем бмв вроде не подходит
на японцах и корейцах обычно красный
синий лил в свой тазик, кроме синего че т не попадалось ничего ))

GREEN

и всё же оригинальный антифриз идет и зеленого и синего цвета.
кто нибудь может скинуть номер и синего и зеленого антифриза.

В книге Е39 написано G11-зелёного цвета или G12-красного,смешивать категорически запрещено,температура работы двигателя 102 град.по цельсию,температура кипения готовых антифризов отечественного производства 112 град.но это 50%/50%- как повезёт,меня Nord зелёный подвёл расширился(за 50 мин.пробки) вытекло немного,а далее воздушная пробка сделаа своё дело-выперло ёще 4 литра,на последних пяти метрах пробки успел вынырнуть из потока.Отечественные антифризы с большойвероятностью сильно бадяжены водой,у знакомого в Опеле NORD при -20 закристализовался,SINTEC и За рулём заливать воще опасно 50%/50% в них добавляется бура,которая в смеси сводой превращается в кислоту....Вобщем я в свою залил Белштайновский антифриз красно-фиолетового цвета в пропорции на 6 литров концентрата 5 литров воды,больше косяков не было даже при включении кондея в пробке,но на всякий случай позже и новую крышку расширительного бачка поставил.

мля гдеж ты раньше был я когда помпу се менял взял английский.
дорогой собака но пока всё нравится качественный

В книге Е39 написано G11-зелёного цвета или G12-красного,смешивать категорически запрещено,

Вообще говоря, верно. Но не всегда. Некоторые антифризы G12+/S12+, так называемые "гибридные" (не путать с лобридными) можно смешивать и с 12-й (карбоксилатные), и с 11-й (силикатные) сериями. Но об этом обычно пишут жирным на этикетке, и если ничего такого не указано - то увы: смешивать нельзя.

температура работы двигателя 102 град.по цельсию,температура кипения готовых антифризов отечественного производства 112 град.но это 50%/50%- как повезёт,меня Nord зелёный подвёл расширился(за 50 мин.пробки) вытекло немного,а далее воздушная пробка сделаа своё дело-выперло ёще 4 литра,на последних пяти метрах пробки успел вынырнуть из потока.

Мне кажется, подвёла тебя именно негерметичность крышки. По-нормальному, на прогретом двигателе ОЖ работает под давлением, под которым при 112 градусах не закипит даже вода, не говоря уже об антифризе, каким бы "плохим" он ни был. Именно это давление открывает термостат, и именно из-за него нельзя открывать крышку на горячем движке, т.к. из-под неё шибанёт струя перегретого пара. Так что крышку ты абсолютно правильно поменял: деталюшка мелкая, а проблемы из-за неё могут быть большие.

Отечественные антифризы с большойвероятностью сильно бадяжены водой,у знакомого в Опеле NORD при -20 закристализовался,SINTEC и За рулём заливать воще опасно 50%/50% в них добавляется бура,которая в смеси сводой превращается в кислоту....Вобщем я в свою залил Белштайновский антифриз красно-фиолетового цвета в пропорции на 6 литров концентрата 5 литров воды,больше косяков не было даже при включении кондея в пробке,но на всякий случай позже и новую крышку расширительного бачка поставил.

А вот на отечественные антифризы ты гонишь зря. Причём гонишь безо всякого знания дела: ни в какую-такую "кислоту" никакие антифризные присадки превращаться в принципе не могут. Зато некоторые (некоторые!) ингибиторные присадки (то есть, предотвращающие коррозионное воздействие этиленгликоля, из которого и состоит антифриз по большей своей части) - так вот, некоторые присадки последнего поколения, например, те, что в серии G12 норда и S12 синтека, сделаны на органических (карбоновых) кислотах. И эти органические кислоты - превосходнейшая вещь! Именно благодаря им в антифризах наконец-то удалось избавиться от силикатов, боратов, фосфатов и прочих солей, покрывающих детали довольно толстым защитным слоем, хоть и защищающим от коррозии, но ухудшающим теплообмен. Карбоновые кислоты абсолютно нейтральны к металлам, но покрывают их тончайшей плёнкой, которая практически не мешает теплообмену и при этом полностью изолирует металл от этиленгликоля. Так-то!

Конкретно по производителям: за норд и ЗР не скажу, не пробовал, а на 11-м синтеке сам езжу третий год и никаких проблем с ним не возникало. И, судя по всему, на нём и останусь, т.к. "родного" G11 уже не купить (не выпускается), только G12, а у него, гада, повышенная текучесть, из-под моих задубевших патрубков он будет уходить, а менять их влом... Да ну и фиг с ним, залью снова S11-й, по принципу "работает - не трогай".