Просто при проверки работоспособности проги, выползли ошибки по катализатору. Вот и думаю замарочиться. А вообще говорят, что каталики на Е60 с нашим топливом больше 100тыс.км. не ходят...

Так я и хочу их ликвидировать, но надо все равно варивать пламягасители. Поэтому и хочу выяснить какой размерности нудны пламегасители.

Привет Всем! Ну что наконец-то появилось время заняться своими каталиками!!!
Мини-отчетик, как все делал:
1. Нужно снять панель с салонными фильтрами и накладку с ДВС.
2. Снимаем пластиковую защиту ДВС, алюминиевую защиту картера и пластиковую защиту АКПП.
3. Откручиваем гайки(удлинненой головкой на 11), которыми прикручены выпускные коллекторы(на ближнем к радиатору гайки откручиваются из моторного отсека и на дальнем коллекторе, только передние две гайки, а остальные из ямы).
4. Отсоединяем нижние части выпускных коллекторов от остальной выпускной системы (гайки на 14).
5. Раскручиваем два крепления выпускной системы к кузову:
- Которое находится в месте разъединения выпускных коллекторов с выпускной системой.
- Которое находится в районе задней части АКПП.
6. И снимаем малый выпускной коллектор (дальний от радиатора охлаждения).
А вот дальше начинается самое интересное, по ТИСу говорится, что надо снять опору ДВС перед тем как снять больший выпускной коллектор (ближний к радиатору), но как вы все понимаете в "домашних условиях" это очень сложно!!! Так-что следующий этап
7. откручиваем шпильки на которых зафиксирован коллектор и после этого он легко снимаеться.
8. отсоединяем лямды.
Ну и дальше кто как, либо вставляют пламягасители или просто вытряхают каталики и ставят на место в обратном порядке.
Лично я вставил пламягасители (помогли рзнакомые ребята-занимаються доведением выпускных систем).
В итоге когда поставил все наместо, визуальных ошибок ни каких нет(диагностику пока не делал, прога слетела), ехать стала лучше и топлива стала есть меньше!!!
Так что как-то так вот))))
Несколько фоток

---

Сообщения склеены:  22:30:55, 23.03.2012

---

Остальные фотки не скидываются

Они кстати могут обломиться, так что откручивать и закручивать, надо крайне аккуратно)))

Raman, я все понимаю, а где в отчете пункт перепрошивка блока управления? На норму евро2, поскольку задние зонды за катализатором дают не правильные показания и эбу начинает кооюррекцию по смеси, но сделать этого не может. Так что или ты пропустил в отчете или просто не сделал

Ром привет, у меня сеичас таже проблема что и у тебя,  при движении на скорости 60-70 км. плавно нажимаю на газ стрелка тахометра дергается в верх и тут де падает еще ниже чем была и машинка очень тяжело набирает обороты или бывает что дергается при плавном наборе скорости. На диагностике сказали что л.зонт(контролирующий, который после катализатора) на 4-6 целиндре показывает х...ю (показания скачут), как сказал электрик это скорее всего посыпался кат. , мне тут присоветовали снять л.зонты которые находятся до ката чтобы проверить забит катализатор или нет, если забит то с выкручеными зондами машинка вздахнет легко, я снял их завел но чудо не произашло обороты как плавали так и плавают, вот теперь незнаю что делать? 

Да я почти уже было решился на это но мой диагност на мой вопрос сможет ли он её перешить как то уклончиво сказал, да в принципе можно, но я еще е60 не разу не пробовал шить, и улыбнулся. Я просто побаиваюсь, поставлю пламя гасители а он не сможет её перешить, и поеду я за катами