Недавняя история с моей машиной  http://forum.b-m-w.ru/index.php?topic=14072.new;topicseen#new слава Богу закончилась легким испугом.
В ходе решения проблемы, среди разных предположений причины случившегося, было и то что виновниками оказались нагары/закоксования на клапанах да кольцах. И хотя в итоге машину я таки завел (после затопления поршней жидкостью WD40 для откисания), то после однако все же решил радикально подойти к вопросу очистки двигателя от нагаров да коксов.
Не особо длительно изучая вопрос чем и как, в магазине прикупил единую имеющуюся для подобных целей жидкость марки "LAVR". Жидкость которая предназначена для очистки инжекторных систем без разборки. Утешила и надпись на этикетке "С раскоксовывающим эффектом". Известно, что чистка без разборки помимо известных минусов, имеет однако немаловажные преимущества ! А именно - удаление коксов нагаров как минимум с входящих клапанов, колец, да и вообще всех компонентов поршневой камеры, ибо прежде чем сгореть, она "омывает" таковые.

После этой процедуры, двигатель изменился до неузнаваемости в буквальном понимании 

1. Никогда не жаловался на шумность работы двигателя, оказывается на самом деле он работает куда тише !
2. Динамика разгона - ты не догонишь меня. И форсунки перед этим чистились отдельно, на стенде

От результата длительное время я был шокирован. Никакие, даже самые смелые мои ожидания не могли и приблизительно предположить такого результата, такого ярко выраженного контраста "до" и "после".

Невольно после всего этого я понял, как актуально, как важно, как эффективно стоит вопрос очищения двигателя от "ГСМ-овских грязей", как то коксы, нагары, от масел да бензинов.
И потому пришел к выводу, что этот опыт нужно как можно плотнее изучать, и потому решил создать эту тему, где хорошо бы скопить разные опыты, методы, мнения, случаи, по этому - как выяснилось очень актуальному вопросу - вопросу омоложения очистки двигателя от обрастания "ГСМ-овской щетиной"

На фото банка жидкости, которая применялась в моём случае, а так же условная структурная схемка как это осуществляется - чистка системы без разборки. Из отдельной ёмкости с жидкостью, отдельным бензонасосом, на топливную рейку вместо бензина подаём чистящую жидкость. Запускам мотор, который теперь работает не на бензине, а на жидкости. При этом трубки подходящие от бака отсоединяем от рейки, так же отсоединяем и штатный бензонасос вытаскиванием из разъёма его реле. В момент проведения процедуры не додумался заснять этого, как говорится - в натуре, прошу прощения, мысль о теме пришла позже.

Если кому либо, что либо ещё известно на этот счёт, какими жидкостями, какими методами, по двигателю, по форсункам, плиз 

П.С. Правда даже не знаю, ремонт это или эксплуатация

это как же должен быть засран двигатель, что бы почувствовать результат. На предыдущей е36 чистил Винсон, на этой Лавром- ни в одном случае особой разницы не заметил.

Хочу прибавить к теме ещё один метод очистки омоложения двигателя, как на фото
Сегодня на магистрали Е105 "Харьков/Симферополь" в таком режиме мы просвистели 180 км. пути с такой скоростью, иногда был минимум 170, сбрасывать скорость повода реально не было. Мало того что качественный автобан, но сегодня в субботу он был ещё и разгружен, даже на фотке машин нет.

Может для кого то подобное заявление будет выглядеть хохмачно, но факт - после такого пробега моторчик крутится лучше  
Тем более что стандартную процедуру сажочистки (как в начале темы) я уже не делал давно, то бишь чиститься было чему, было из чего образоваться разнице.

это как же должен быть засран двигатель

помнится мне где то как то здесь на форуме Артем(avk) делал замечание, что неспешные прогревы двигателя, в частности М50, ведут к его интенсивному закоксованию.  Если он прав, то вполне возможно что это и есть причиной таких заметных разниц в моем случае, ибо тщательный добротный прогрев двигателя по утрам у меня золотое правило. Всегда прогреваю почти до полной рабочей температуры. Даже летом завожу, иду пью чай, а он тем часом греется подводя стрелочку температуры на 12:00

а мне наоборот сказали, что бы не зас...сь форсунки и клапана, погрел пару минут (стрелка сдвинулась немного) и можно ехать но не более 2000 оборотов до рабочей температуры. короче говоря прогревать не на холостых, а под нагрузкой.

Судя по всему правильно сказали, с единой поправкой - помойму форсунки от этого фактически не страдают. Согласен что прежде всего от этого обрастают сажами клапана, ну и дальше поршневая камера сгорания и т.д.

Однако для себя я нашел другую схему компромисса - буду греть как положено, а от нагаров которые при этом провоцируются буду постоянно чистить. Ведь вообще то, если не считать угрозы закоксовки - двигателю это очень по душе чтоб перед нагрузками его хорошо на совесть прогрели. С моей точки зрения - ИМХО, если час времени потраченный на процедуру очистки однажды на 20....30 тыс. не ощущать для себя большим гемороем (а я не ощущаю), то такой компромисс для двигателя куда более приемлем чем начало движения почти на холодную, пусть даже до 2000 об.мин. во имя отсутствия нагаров. Вернее во имя меньшего их количества !

а чистить чем и как? через бак?

тему прочти с первой страницы а не от сюда   

Очень полезно,попробую сначало форсунки почистить,а потом уже систему,так я не понял систему Хай гиром чистить или Лавром?

Кто будет чистить в Питере, позовите посмотреть, может помогу чем) +79500342013 Георгий

любой цеплять, питание напрямую от аккума, или от клемм под капотом.
ты по сути рампу замыкаешь не через бак, а через полторашечку