Влияет ли на что-нибудь резонатор?

[БМВ-528]

           У меня на Е-39 рядом с глушителем расположена еще одна "банка" объемом литров 7, если я правильно ее называю, то это резонатор.
           У меня возникает вопрос: зачем он нужен, можно ли его срезать, не влияет ли он на разгон, создавая дополнительное сопротивление при выходе выхлопных газов наружу? А то я вырезал катализатор и Бумер сразу интереснее ехать стал, может если резонатор вырезать, он вообще превратится в БМВ-645! (Шутка).
           Всем спасибо за ответ.

[SAB]

только на имидж

[i.m]

можеш ваабще весь глушак вырезать и будет

[INJEKTOR]

резонатор гасит "гудение" на резонансной частоте выхлопной системы под которую он тщательно рассчитан

[Святослав 1]

А что вместо катализатора поставил?

[545irbis]

Он-же ещё и пламегаситель. Правильно - он создаёт необходимый для правильного смесеобразования в циллиндрах подпор выхлопных газов. Я себе вместо катализатора поставил дополнительный пламегаситель и звук приемлимый и мотору работать в радость.

[Святослав 1]

Не стронгеры случайно?

[БМВ-528]

Вместо катализаторов я ничего не ставил, тупо вырезал за 800 руб. пару лет назад и все

[Max]

ну тупо это не есть хорошо. Вообще как ранее заметил 545irbis, вся система в целом создает правильный подпор для смесеобразования. И поэтоум просто вырезать не есть хорошо. А так смесь будет непойми какая и при этом еще и глушак будет прогарать очень быстро.

[BobRay]

Интерееесно! Похоже кто то плохо знает работу двигателя внутреннего сгорания!))))) Интересно, каким это образом так называемый вами "подпор" в выхлопной системе может влиять на качество смеси?! Через закрытый выпускной клапан? Смехота! Байки из гаража дяди Васи! На качество той самой смеси могут влиять только показания лямбда зонда, если таковой установлен. Именно он контролирует количество кислорода в выхлопе и дает показания на компьютер, который в свою очередь пытается привести состав смеси к так называемому "стехиометрическому" т. е. идеальное соотношение "воздух-топливо". А работа каталитического преобразователя заключается только в преобразовании вредных выхлопных газов в менее вредные прежде, чем они покинут выхлопную систему автомобиля. При подпоре в выхлопной системе упадет КПД двигателя. Говоря проще двигателю придется расходовать какое то количество энергии на то, чтобы поршень выдавил продукты сгорания топливной смеси в и без того подпертую выхлопную систему. Как только это происходит выпускной клапан закрывается и никакое пусть даже огромное давление никак не может оказать влияния на состав смеси! Учите физику господа. А сеять безграмотность среди народа незачем. Теоретически можно вообще отрезать всю систему. На мощность двигателя это никак не повлияет. Просто "изменится" звук)))))))))) работы двигателя и возникнет грубейшее нарушение международного соглашения по охране окружающей среды. 

[Артем(avk)]

Теоретически можно вообще отрезать всю систему. На мощность двигателя это никак не повлияет.

не-не-не!
есть такой показатель как напонение цилиндров. есть продувка...
так вот, выпускные коллектора специально разрабатывают и настраивают затем, чтобы оптимизиковать давление-разрежение после выпускного клапана при такте выпуска, засчет подбора длин и геометрии выпускных труб цилиндров в коллекторе. при идеально настроенном выпускном коллекторе за счет пульсаций давления выхлопных газов, в момент выпуска за выпускным клапаном должно создаваться разрежение... но это происходит счас в определенном промежутке частот вращения коленвала.
Вот)
а в остальном BobRay прав, подпор в топку. все что грубо говоря стоит после выпускного коллектора мешает мотору дышать. Это глушитель шума выхлопа онли, и положительный вклад его тока - тишина.

[BobRay]

В принципе я согласен, но такая система наиболее актуальна на двухтактных двигателях. Например на байках, там где впуск и выпуск происходит через окна перекрываемые поршнем. Вот там как раз за счет длинны и геометрии (сначала расширения а потом сужения) происходит отражение как бы обратной волны. Но это не из нашей области. А так все может быть.

[Max]

BobRay, и Артем(avk) сколько спецалистов столько и мнений и если вы на стока уверены в своей правоте тогда поясните почему же это все спортивные машины не убираю резонатор, а делают прямоточным именно глушитель? если все так просто так убрал его нахер вообще и не каких проблем. И почему же это тогда при отсутствии данного узла прогарать клаапана начинают быстрей наверно все просто так и сделано только для резонанса.
так что вопрос еще спорный из чьего гаража сказки дяди Васи.

[Max]

Да и тема данная не про каты, а про резонатор именно.
а уж если тема пошла про каты, то тоже не маловажно на моторах М52ТУ на которых смесь выхлопную меряют до ката и после зондами наверно тоже не просто так перепрошивают блок управления на два зонда с замером только на входе в каты.

[BobRay]

BobRay, и Артем(avk) сколько спецалистов столько и мнений и если вы на стока уверены в своей правоте тогда поясните почему же это все спортивные машины не убираю резонатор, а делают прямоточным именно глушитель? если все так просто так убрал его нахер вообще и не каких проблем. И почему же это тогда при отсутствии данного узла прогарать клаапана начинают быстрей наверно все просто так и сделано только для резонанса.
так что вопрос еще спорный из чьего гаража сказки дяди Васи.

читать надо внимательнее "при идеально настроенном выпускном коллекторе за счет пульсаций давления выхлопных газов, в момент выпуска за выпускным клапаном должно создаваться разрежение..." но никак не "подпор для регулирования топливной смеси". Вот как раз данный пульсирующий резонанс может быть и не дает пламени в момент открытия клапана прорываться наружу и топливо успевает догорать в цилиндре до  момента выталкивания. Но опять же оговорюсь, что на мощность и уж никак не на состав топливной смеси это не влияет!