если дело в термостате, то картонки тебя в Кустанае не спасут))) у нас сейчас -20 и я в шоке, а у вас должно быть еще хуже...
что за двиг у тебя? термостат и его замена стоят дешевле, чем поломанные решетки. на морозе пластик шибко хрупкий становится.
Да и закрывать радиатор только за ноздрями не дело. снизу, думаю, есть пространство вставить картон во весь размер радиатора. вообще, для северного и центрального Казахстана не изобрели ничего лучше кошмы. я уже на второй машине на зиму кошму стелю на двигатель. кому как, а мне нравится, что двигатель даже в -30 остается теплым спустя 2 часа

Нашел как снимать...за ноздрями есть усики которые просто нужно отжать на себя, правда там не очень удобно, но чем нибудь ввиде петли можно это сделать...все поставил, все закрыл, постелил кошму, машина стала боле менее нагреваться и держать температуру...но сегодня при 25градусах машину я так и не завел, правда стоит она у меня на улице

плохо подкладывать бумажки, если термостат сломан так как в холод это просто губительно для двигателя, экономить на термостате просто нельзя!

так, на будущее для не просвященных: а в чем заключается губительная сила и как она отражается на работе двигателя?

по мне так тоже лучше уделаться в масле или антифризе, чем пользоваться народными методами "наскоряк"... один хрен делать придется.

завтра поеду на авторынок, посмотрю термостат за одно.... Bes_89: а сколько он у вас стоит в Астане, это так прикинуть примерно..разница конечно же будет, но все таки?

на сколько знаю, на любую машину 90х он стоит от 500 до 2000 на базаре, в зависимости от качества. у вас еще дешевле наверное только желательно бери такой, чтоб он при 88-90 градусах открывался. на нем будет написано. ну и работы на час. а да, еще посмотри, какого цвета антифриз и купи на доливку. можешь 5л сразу взять, они полторы штуки стоят. лишним не будет, место много не займут.
а проверить работоспособность термостата можно щупая патрубки на радиатор. если рабочий, то пока температура не дойдет до 90 - нижний будет холодным, верхний горячим. а вот если их температура будет подниматься одновременно - термостат в металлолом.

У меня тут стоят за спиной и доказывают, что при нерабочем термостате двигатель наоборот должен нагреваться...это что, действительно так?

термостат перераспределяет поток ОЖ по двигателю, когда двигатель холодный - термостат закрыт и ОЖ бегает по малому кругу - через головку потом при достижении ОЖ температуры открывания термостата, жидкость начинает бегать по полному кругу - через головку и блок.

У меня тут стоят за спиной и доказывают, что при нерабочем термостате двигатель наоборот должен нагреваться...это что, действительно так?

конечно так. Если жидкость бегает только по малому кругу, то остальная жидкость - просто не охлаждается и двигатель перегревается. А может быть и так, что термостат у тебя открылся и больше не закрылся и прогрев у тебя будет проходить долго, долго, можешь вообще не нагреть.
А закрывание радиатора тоже не есть гуд. По сути если твоя система охлаждения работает правильно, то стрелка температуры всегда должна быть на 12 часов, даже в -50. Закрывание радиатора это пережиток старых систем, когда вентилятор крепился на валу двигателя и крутился с теми же оборотами, что и двигатель и в холод при прогреве он затягивал воздух прямо на двигатель тем самым увеличивал время прогрева, а при движении мало того, что вентилятор сосал воздух из вне, так он (воздух) еще и так не плохо влетал под капот через решетку. Тогда то и вешаются намордники на решетки. Твоя система охлаждения на много совершеннее и как любит говорить 545irbis, не мешай машине работать  

т.е. пока стрелка не поднимется градусов до 80 ехать не стоит? а как же быть зимой...

речь не про фазу прогрева,а про то что при постоянном недогреве двигателя на него это пагубно влияет

а как же быть зимой... машину в статике можно греть пару часов до такой температуры...
Дождаться, как минимум середины синей зоны и начинать движение в щадящем режиме.

во во правильно подметил!кста в движении пихло быстрее прогревается