от 1800 до 2300-2500 ,если больше,коробка на исходе,меньше пихло ни какое,все на свой страх и риск,но имхо если все делать как положенно,хороший показатель,а если коробке суждено накрыться,то при резком старте на каком нить сфетофоре она с таким же успехом ляжет,потому как в принципе на сколько я понял,что резкий старт с газом в пол даже на высших передачах,что тест в принципе одно и то же

проверил только что 1100 об.мин и вперед и назад делает в натяг
это при том что 7ю 8ю свечу крайнии к водителю закидывает
и с периодичностью цокает - похоже на нятяжитель

интересно как вы собрались
я не уверен в том что получится
но мы с малышкой попробуем....

ну для начала начнем с того ,что масло в коробке регулируется регулятором (механическим либо электромеханическим(соленоидом)) так что при включении драйва диски через 1-2  секунды находятся под постоянным давлением,за исключением когда происходит смена передачи(это немножко другая песня,)мы же сейчас обсуждаем удержание теж же пакетов и кпд транса,так что трение здесь исключено(при условии что давление в норме аки и все механизмы используемые его силу) потому как при одной или другой проблеме будет проскальзывание дисков и ускоренная их кончина в период продолжительного использования онных при таких режимах.что касательно сухой сцепы и бублика,то сухая сцепа априори не работает на трение в момент включения,только при трогании и смене передач,если же она начала буксовать под нагрузкой то ей кердык будет быстрее чем тем же пакетам с такими же проблемами,что касательно транса,то в нем заложенно что он будет терять передаточную силу в районе 10-15% это свойство,(с этой проблемой борются его блокировкой по команде мозгов ) что бы транс лучше работал разница на входе и выходе нужна побольше(разница оборотов насоса и турбины) по этому на акпп все передачи более сближенны и в отличии от механики имеют большие значения,так например 2предача акпп будет такая же как 3я на мехе по передаточному числу(это всего лишь пример,но думаю суть ясна,что бы транс лучше работал ему нужна передача выше чем на мехе) обороты в тесте отнють не от балды,объясню! передаточные числа подбираются подстать мотору и в принципе имеют свой коэфицент потерь,т.е не важно какой мотор,при тесте он должен давать обороты указанные в талмуде! поставь пулемет с 2 литров на 4 и обороты будут другие! и амтомат может сразу лечь! не вынесет душа поэта,позора мелочных обид. так что имеем в сухом остатке,тест это имитация движения машины в гору ,крутую гору,т.е подобие ускорения с тапкой в пол при полной мощности двигателя которую он может развить на обычной дороге,при том думается мне,что последнее описанное больше напрягает все узлы начиная от транса и кончая хвостовиком коробки чем тот же тест,поскольку полная мощь двигателя  (точнее момент,он тут главнее и коробка подбирается именно по нему)обычно лежит за пределами как минимум 3000(у тракторов от 1200 у некоторых)так что смею предположить,что тест более лоялен в этом плане чем тапка в пол и чуть чуть уступает тем же брускам

---

Сообщения склеены:  00:42:14, 02.11.2013

---

что касательно пихла с нерабочим горшком,то одно дело когда горшка нет,нет сопротивления и потерь и совсем другое когда он есть(пусть и на коленях)съедающий часть момента и увеличивающий вибрации и не равномерность работы мотора,про синхронность ,баланс,и равномерность циклических нагрузок писать не буду,(имхо не нужно ,все и так знают)

i.m,  Большая доля правды  есть в твоем ответе. В заключении для сравнения при любом старте хоть в гору с прицепом и в пол, ведомые диски имеют возможность вращаться вслед за ведущими, и в начальный момент будет пробуксовка но не 100% а скажем 50-70%, через секунду 30-50% через 2-3 сек обороты на ведущем и ведомом будут отличать не более 5-10%. Давление масла там не регулируется клапаном, он также как и на моторе редукционный, сбрасывает излишнее, имено по этой причине мы стоим в пробке на передачи колеса пытаются вращаться но малейшее нажатие на тормоз и стоим (на ХХ давление ниже прижимная сила никакая, зато на 1500 об/мин на которых диски сдавит так что и в гору поедешь без пробуксовок) к 1700 об/мин давление рабочее (максимальное)  и при дальнейшем наборе оборотов скидывается. Обороты привел для понятия процесса. Сталь тест дает 100% пробуксовку и время теста от 3-5 секунд.  Для новой может и разницы нет, а для 15-20 летней когда там уже новым неможет быть ничего, добить не добьешь (иначе такой коробас приехал) но приблизеть конец можно.

Сегодня обкатывал БМВ
толчки при трогании отсутствовали
буквы D  N  R не пропадали
1й день 50км скорость до 120 об до 6000