У тебя диагностика ничего не покажет, поскольку у тебя самая натуральная механическая неисправность.

А может ли быть там что нить просто забито? Потому что такое впечатление создаётся когда R включаешь

 

Ромыч если не сложно скинь пожалуйста если не затруднит и для 4-х ступенчатой такие же рисуночки.

Не сложно, счас сделаю. А чего у тебя с коробкой?

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие АКП   необходимо  проводить  в  следующем порядке:
—   считать информацию с ШР диагностики ЭБУ-КСУД;
—   установить автомобиль на эстакаду,  подъемник или над смотровой  канавкой;
—   снять «—» клемму с АБ;
—   снять защитный кожух двигательного отсека;
—   отсоединить   от  АКП   тягу  управления   дроссельной заслонкой;
—   снять систему выпуска ОГ с автомобиля  в сборе;
—   снять теплоизоляционный  щиток;
—   установить «гаражный  домкрат  и  зафиксировать им снизу через деревянную прокладку АКП;
—   снять поперечину задней  подвески двигателя
—   отсоединить карданный вал от выходного фланца АКГП;
—   снять промежуточную опору карданной передачи и закрепить его на кузове проволочными скобами, так чтобы не повредить карданные шарниры;
—   слить масло из АКП;
—   снять маслоналивную трубку;
— отвернуть штуцера идущие к масляному радиатору; — отсоединить тягу управления переключения передач;
—   отсоединить ШС системы принудительного включения низшей передачи, закрепленный байонетным замком;
—   отвернуть семь болтов и снять усилитель, для доступа к ведущему диску;
—   отвернуть три болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску;
—   приспустит АКП  гаражньм домкратом;
—   отвернуть болты крепления АКП к блоку двигателя;
—   используя монтировку в качестве рычага, отделить АКП (вместе с гидротрансформатором) от двигателя;
—   с помощником снять АКП и извлечь ее из-под автомобиля.

ВНИМАНИЕ. При установке АКП на автомобиль необходимо отцентрировать ее относительно кузова (см. ниже) для обеспечения правильной работы трансмиссии, после чего отрегулировать на АКПП тягу управления переключением передач и /правления дроссельной заслонки.
 
Установку АКП необходимо проводить в порядке обратном снятию, при этом следует:
—   осмотреть ведущий диск на предмет отсутствия трещин, изломов или короблений, при необходимости заменить диск;
—   заменить одновременно с ведущим диском, болты его крепления на новые. Болты следует установить на контрящий состав и затягивать моментом 110—130 Н-м (11,0-13,0 кгс-м);
—   убедиться  в наличии центровочных втулок;
—   при стыковке штекерного соединения принудительного включения низшей передачи АКП обеспечить совпадение установочных меток;
—   отрегулировать тягу управления переключением передач;
—   продуть масляный радиатор сжатым воздухом и  промыть его чистым маслом;
—   заменить уплотнения штуцеров маслопровода, гайки штуцеров затянуть моментом 38 Н-м (3,8 кгс-м);
—   заменить масло в АКП;
—   промежуточную опору карданного вала установить с предварительным натягом, для чего сместить ее в направлении двигателя на 4-6 мм при наличии скользящего шарнира, или на 2-4 мм, если его нет (болтовое соединение);
—   заменить гайки крепления карданного вала к фланцу выходного вала на новые и затянуть их моментом 71-81   Н-м (7,1-8,1   кгс-м);
—   отрегулировать тягу управления дроссельной заслонкой.
Регулировку привода управления АКП необходимо выполнять в следующем порядке:
—   установить рычаг селектора в положение «Р»;
—   Ослабить гайку крепления тяги к рычагу выбора передач;
—   переместить до упора рычаг выбора передач по направлению к двигателю, а тягу управления переключением передач — в противоположную сторону;
—   в этом положении затянуть гайку крепления тяги управления переключением передач.

Вот что надыбал про коробку автомат ZF 4 HP 22

_http://rs53.rapidshare.com/files/121239349/ZF_4HP22_.rar выложить не могу, потому что трафик, сами понимаете господа

А в моем предыдущем посте все практически рассказано и показано, правда на чужеземном языке

Спасибо большое Ромыч примного благодарен, а изкакой книжки бырешь инфу

Присоединяюсь, искал в книжках нигде нет. Что то шумновато работать стал. Еще раз спасибо.