Как перестанет включаться, коробку на перебор менять синхроны...

У меня первая стала включаться туго. Через какое-то время при обгоне на 3 передаче, когда тапку в пол давишь, 3-5раз рывками пробуксовывало(!) сцепление, но не всегда.
Заменил сцепление в сборе. Оба симптома пропали.
Снятая корзина на вид очень даже ничего. Накладки диска сцепления тоже в очень приличном состоянии, но между слоев диска сцепления с торца торчали пара оторванных лепестков диска.

Если бы первая продолжала бы "глючить", то я пришел бы к выводу, что изношены синхронизаторы. С заменой синхр-ов заморачиваться не стал бы. БУшная живая коробка на мою машину стоит 4-6 тыс.р.

МДА!!!!!!!!!! Ну вы браты БМВшные напугали тут меня, я уж думал дорога мне на разборку. Но, все не так уж плохо, разобрал я главный цилиндр, почуфанил его, грязи там немерено было, несколько раз по кругу менял жидкость, полведра ушло точно, и тьфу, тьфу, теперь нормально.... не знаю на долго-ли..
Тут проблема посерьезнее, я проехал 50 км, при морозе -15С, а она бестыдница сожрала при этом 14 литров 96-го бенза, не уж-то опять лямбду менять?

Была данная проблема. Решилась заменой корзины.

Пружина синхранизатора,братишка не заставит тебя прилагать серьезное усилие,для переключения передачи,она маленькая и естественно слабая,принять свойство жесткости усилием воли она не может) в сущности это принцип задвижки приводимой в действие пружиной для фиксации передачи,чтоб не держать палку в процессе езды.Хотя если захотеть,ведь можно удалить синхранизатор и придерживая ручку кпп в нужной ячейке передачи,перемещаться.Не Зема если втыкается туго,то трясти сцепление все,что входит в это понятие и смотреть маховик на наличие выработки.У тебя пробуксовывало 3-5 раз в момент динамичного разгона,почему?Потому что 2 лепестка дают искаженное усилие по окружности,а переставала пробуксовывать знаешь почему?Потому,что с набором скорости,разгружается сцепление т.е.,машина в движении и корзина с диском уже не испытывает колоссальной нагрузки.

Дружище, у меня все в порядке :-) Я то как раз представляю всю картину - чай высшее техническое Я просто людям описал свой пример.  А насчет синхронизаторов... причем здесь пружина и ее жесткость? Вдумайся в смысл слова "синхронизатор". Для того, чтобы мягко и без особых усилий включить передачу, необходимо, чтобы шестерни, которые ты вводишь в зацепление, _засинхронизировались_ по скорости вращения, тогда включение произойдет мягко и без "рычания".

Chekanoff,

Цитата: BORT 403 от  01:15:23, 09.11.2009

Пружина синхранизатора,братишка не заставит тебя прилагать серьезное усилие,для переключения передачи,она маленькая и естественно слабая,принять свойство жесткости усилием воли она не может) в сущности это принцип задвижки приводимой в действие пружиной для фиксации передачи,чтоб не держать палку в процессе езды.Хотя если захотеть,ведь можно удалить синхранизатор и придерживая ручку кпп в нужной ячейке передачи,перемещаться.Не Зема если втыкается туго,то трясти сцепление все,что входит в это понятие и смотреть маховик на наличие выработки.У тебя пробуксовывало 3-5 раз в момент динамичного разгона,почему?Потому что 2 лепестка дают искаженное усилие по окружности,а переставала пробуксовывать знаешь почему?Потому,что с набором скорости,разгружается сцепление т.е.,машина в движении и корзина с диском уже не испытывает колоссальной нагрузки.

Дружище, у меня все в порядке :-) Я то как раз представляю всю картину - чай высшее техническое Я просто людям описал свой пример.  А насчет синхронизаторов... причем здесь пружина и ее жесткость? Вдумайся в смысл слова "синхронизатор". Для того, чтобы мягко и без особых усилий включить передачу, необходимо, чтобы шестерни, которые ты вводишь в зацепление, _засинхронизировались_ по скорости вращения, тогда включение произойдет мягко и без "рычания".

Цитата: BORT 403 от  01:15:23, 09.11.2009

Пружина синхранизатора,братишка не заставит тебя прилагать серьезное усилие,для переключения передачи,она маленькая и естественно слабая,принять свойство жесткости усилием воли она не может) в сущности это принцип задвижки приводимой в действие пружиной для фиксации передачи,чтоб не держать палку в процессе езды.Хотя если захотеть,ведь можно удалить синхранизатор и придерживая ручку кпп в нужной ячейке передачи,перемещаться.Не Зема если втыкается туго,то трясти сцепление все,что входит в это понятие и смотреть маховик на наличие выработки.У тебя пробуксовывало 3-5 раз в момент динамичного разгона,почему?Потому что 2 лепестка дают искаженное усилие по окружности,а переставала пробуксовывать знаешь почему?Потому,что с набором скорости,разгружается сцепление т.е.,машина в движении и корзина с диском уже не испытывает колоссальной нагрузки.

Дружище, у меня все в порядке :-) Я то как раз представляю всю картину - чай высшее техническое Я просто людям описал свой пример.  А насчет синхронизаторов... причем здесь пружина и ее жесткость? Вдумайся в смысл слова "синхронизатор". Для того, чтобы мягко и без особых усилий включить передачу, необходимо, чтобы шестерни, которые ты вводишь в зацепление, _засинхронизировались_ по скорости вращения, тогда включение произойдет мягко и без "рычания".

\\\\А никто и не заикался на счет образования,но эт все полемика,уверяю дружище у меня нет высшего технического и тем не менее,прекрасно понимаю,что такое синхронизатор.Уверяю,что для того,чтобы синхранизатор заставил прилагать усилие для смены передачи, в его плоскости либо,канале должны образовываться выработки в виде полумесяца,либо зигзагом,либо еще как ума не приложу,но ты когда нибудь видел такое?Я лично за 8 лет работы ни разу не сталкивался с подобного рода дефектом.Согласен с тем,что синхрон.,фиксирует шестерни,но не забываем,что они в свободном врашении т.е.,по инерции,а переключаются передачи мягко и без усилий за счет четкой роботы сцепления в целом,ибо правильная работа сцепления рассчитана на своевременное отключение коробки,след-но отсутствует прямая нагрузка,за счет чего шестерни легко вылавливаются.Поэтому и говорю,что если со сцеплением проблема,то синхронизатор для данного случая не причина,а причина в запоздалой реакции сцепления.Конечно с этим гимором люди катаются,но я говорю об идеальном варианте,по скольку на новой переключается все без проблем.Ведь чел который закинул тему,почувствовал изменения при переключении,значит наверняка хочет вернуть все в штатный режим.Другой вопрос,готов он к таким тратам иль нет,эт его личное дело,а мое дать дельный совет.

МДА!!!!!!!!!! Ну вы браты БМВшные напугали тут меня, я уж думал дорога мне на разборку. Но, все не так уж плохо, разобрал я главный цилиндр, почуфанил его, грязи там немерено было, несколько раз по кругу менял жидкость, полведра ушло точно, и тьфу, тьфу, теперь нормально.... не знаю на долго-ли..

Я не пугал, сразу этот вариант предложил)))))

чтобы синхранизатор заставил прилагать усилие для смены передачи

Подходим к разгадке - конечно же не отсюда идёт противодействие на рычаг ...