Так может подведем итог?

Ща Макс ! Если никто не скажет где собака , то попинаете меня с удовольствием 

Короче , если логика не не подводит (а она иногда откалывает...) ,то допустим сидим на не работающей машине , со свежим поменянным диском , с  новенькой пахнущей  корзиночкой, с новеньким выжимным и кстати с новенькой направляющей выжимного (это забыли, а болтаночка пласт фтулочки - это хоть и не значительное , но таскание выжимного по лепесткам корзины - уход от плоскости маховика нажимного диска - несказать неполный , но нехороший точно выжим получается).   Выжимаем сцепление - и водим рычаг по всем скоростям - и вроде всё хорошо раз десять , а вот на одинадцатый первая да и вторая не очень захотят сразу воткнуться. Можно и не заводить мотор. Не крутить валы (с выравниванием кольца синхронов справляются на пять) . А вот муфта своими шлицами не всегда попадает в шлицы шестерни. Именно туда мы и утыкаемся. Хоть и заточены шлицы на носиках но видно ,что они просят более хитрой заточки!. Это я и хотел бы попробовать доработать ,но я не сервисник - у меня нет под рукой разобранной коробки. И мало того я бы чуть - чуть снял бы металла с пазов в штоках. Шарики фиксаторов со временем сами это делают и по этому на старенькой коробке рычаг заметно легче  - хотелось бы ещё более облегчить продольные движения рычага (я думаю не многие на форуме на треках 8G на себе испытывают -рычаг можно и приотпустить.)  

Кстати, насчет ТАЗа. У мну есть еще 99-ка 92г.в. (реэкспорт из Германии). Сначала гремел первичный вал кпп, затем стала туго включаться первая, затем стала еще и вылетать первая. Вылечилось заменой подшипника, заменой шестерен первойй и второй передач и заменой синхронизаторов. Сцепление не трогали.

То есть, если посмотреть на мою е36 и на 99-ку, то причиной тугого включения первой передачи может быть как плохое сцепление, так и проблема с самой кпп.
А проверку, имхо, проще начать со сцепления.

Короче , если логика не не подводит (а она иногда откалывает...) ,то допустим сидим на не работающей машине , со свежим поменянным диском , с  новенькой пахнущей  корзиночкой, с новеньким выжимным и кстати с новенькой направляющей выжимного (это забыли, а болтаночка пласт фтулочки - это хоть и не значительное , но таскание выжимного по лепесткам корзины - уход от плоскости маховика нажимного диска - несказать неполный , но нехороший точно выжим получается).   Выжимаем сцепление - и водим рычаг по всем скоростям - и вроде всё хорошо раз десять , а вот на одинадцатый первая да и вторая не очень захотят сразу воткнуться. Можно и не заводить мотор. Не крутить валы (с выравниванием кольца синхронов справляются на пять) . А вот муфта своими шлицами не всегда попадает в шлицы шестерни. Именно туда мы и утыкаемся. Хоть и заточены шлицы на носиках но видно ,что они просят более хитрой заточки!. Это я и хотел бы попробовать доработать ,но я не сервисник - у меня нет под рукой разобранной коробки. И мало того я бы чуть - чуть снял бы металла с пазов в штоках. Шарики фиксаторов со временем сами это делают и по этому на старенькой коробке рычаг заметно легче  - хотелось бы ещё более облегчить продольные движения рычага (я думаю не многие на форуме на треках 8G на себе испытывают -рычаг можно и приотпустить.) 

\\\Дружище на неработающем моторе,передачи будут втыкаться только в путь и как ты говоришь на 11-ый, из скажем 15-ти переключений ,поймаешь затык,и это естественно,мож децл какая-то из шестерен не подравнялась и ты ее ловишь эт нормально.Вопрос в другом.Запрос был выставлен именно на рабочий режим,не поленись почитай в самом начале.И рассматриваем тугое переключение на машине в процессе эксплуатации,на холдный туго,на прогретый влет переключения.Уверяю братан не нужно там них...ра подтачивать,такие тонкости эффективны в ателье которые занимаются тюнингом по полной,а речь идет о машине штатной.Что касаемо втулки,то можно купить правильный выжимной стоимостью около 500 eu и не париться со втулкой,хотя отрицать не стану,из-за нее выжимной гуляет последовательно по лепесткам,сл...но выжим происходит не равномерно,значит коробка под нагрузкой из этого следует тугое переключение,поскольку образно говоря,синхронизатор ждет пока шестерни,получат инерционное вращение а не будут вращаться,от лениво отпускающего сцепления.Должен быть четкий,равномерный,одномоментный выжим и переключение не заставит тебя беспокоиться.

Парни по ходу эту проблему мы обсуждаем между собой, у зачинщика, уже по моему мозг набекрень))!Он верно пожалел,что просил помощи?))

Не я все читаю, практически ничего не понимаю из вышенаписанного, но читаю,  я еще три дня назад эту проблему решил чисткой гл. цилиндра и конкретной прокачкой (полведра жидкости), может временно.....?
Но от прочитанного действительно мозги и без того отбитые в кашу, .. какой же я все-таки тупой!!!!!!!!!!

Рашид ну смотри тогда другой вопрос и вывод одновременно.
Трушиеся пары (муфта. синхронизатор. 1-2 передачи) на холодную не втыкаются.Вопрос почему?
Ответ: износ пары вышеописанной, и мельчайшие зацепы друг за друга муфты, шестерни и синхронизатора первой передачии передергивание на другую передачу помогает более точно центрировать валы, поскольку некому не секрет, что вал с муфтами выбора предач один целиковый с набором шестерен, то сдергивая на другую предачу мы его центрируем, как вывод передача втыкается на ура.
Что происходит при прогреве трушихся пар:
всем давно не секрет, что происходит линейное расширение металла и снижение зазоров, что приводит к нормальной работе механизма выбора 1-2 передачи.
Да и еще почему думаю, что не сцепление: если сцепа не исправна, то включение любой передачи это проблема. в случае описанном выше, поулчается. проблема 1-2 и не более того.
Если что то не понял давайте проясним взаимосвязь, замены жидкости в системе гидропривода.
Ну лично не вижу в этом ничего, а так же не вижу причины разболтанной втулки выжимного подшипника приводящей к неровному выжиму и последующему плохому включению.
ИМХО мое мнение, проблема в самой коробке и изношенности механических пар.Кстати если что кто своими ручкаи разбирал коробку то наверняка видел на муфте выбора передач заточенные шлицы муфты становятся со временем просто закругленными, а про синхронизаторы из бронзы вообще тихо промолчу, на них без слез не взглянешь. И все это наиболее часто именно на 1-2 передаче.

Тюнингнуть нужно. Зуборезный станочек нужен. На нашем вертолётном заводе в Люберцах раньше при комунистах я имел возможность заказать такую работу и вообще любую! , будете смеяться - через дядю Васю  А сейчас развалено всё, ни дяди Васи, ни станков... И несколько лет изображают строительство чего то нового... измена одним словом...

Макс , при всём уважении, ко всем и главное к клубу ,скажи пож а зачем ? На эту же тему мы недавно на форуме разговаривали с членом клуба Маклаудом тема была "Разыскиваются люди ..." начало у него было крутое, но както ответа я так и не дождался.