Да походу у тебя как раз сцепление и вело
на первичном валу диск сцепления и закреплен
а вот оттуда и проблемы с включением и недовключением(почему думаеш у тебя они выпрыгивали) передач!
Кстати, первичный вал КПП кроме, как на заглушенной машине в покое быть не должен, я так считаю, ибо изза  этого устанолены такие детальки в коробке передач, синхронизаторы передач называются, назначение которых уровнять скорости сопрягаемых валов
PS: кстати есть люди которые при движении вообще сцеплением не пользуются - узбекские газелисты и гонщики сракеры на восьмерках...
Узбеки передергивают передачи на сбросе газа вообще не заметно, ибо от громадного опыта вождения русских маршруток интуитивни переключают передачи в то момент когода нагрузка двигателем пропадает, он не начинает еще тормозить трансмиссию... короче СУПЕР, ни одного промаха, как увидел  причина банальна - берегут сцепление ибо маршрутко...
Вторые (сракеры) считают что так быстрее, что правда, получают лишнюю секунду в драге...
через неделю коробко правда перебирают кадную неделю

Удивительно! На улице потеплело и проблема пропала. Может дело все же в масле ?

Логично, но я думаю свойства масла тоже влияют.

А температурные режимы масла?

Задуматься все же иногда стоит.

Парни! Не хотел поднимать новую тему по КПП, решил написать здесь. Вопрос: можно ли по номеру на коробке установить, для какой модели машины эта коробка предназначалась.

Если это код запчасти, то тебе на _www.exist.ru. там по коду запчасти тебе и скажут

Сайт, конечно, интересный. Нашел там много интересного. Но главное не нашел. Интересная вещь - на разных частях коробки разные номера. На той части, которая крепится к двигателю №220.0.0225.96 Getrag( рядом ещё есть 061225). На той части где расположены шестерни №220.0.0223.94 и здесь же №1.221.933.9 . Может кто-нибудь мне подскажет как определить тип этой коробки? И ещё один вопрос: можно ли из двух разных коробок сложить одну?(в смысле с двух разных моделей).