Экспертная группа по реформированию железнодорожного транспорта подготовила финальный доклад в рамках правительственной стратегии развития России до 2020 года.


Согласно докладу, железнодорожникам советуют строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч.


А вот развитие промежуточного типа движения, скоростного - невыгодно. Как прокомментировал генеральный директор Infranews Алексей Безбородов, экономике проект "Сапсан"мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия, по сути, не получила.


Скорость до 250 км/ч развивают:

    поезд "Сапсан" (Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород)
    поезд "Аллегро" (Санкт-Петербург - Хельсинки).


Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию 6 пар грузовых.


При запуске "Сапсанов" между Москвой и Санкт-Петербургом (7 пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги. В результате расстояние перевозок грузов по обходным путям между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км.


А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты.


http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/18738-sapsan-priznali-bessmyslennym-proektom.html

Ну конечно экономическая составлющая это ОЧЕНЬ важно...
А то что под колёсами этого поезда люди гибнут, мало говорится....

Оль, я катался на поездах по профилю прошлой работы. много катался. Ты себе не представляешь сколько народа гибнет под колесами обычных локомотивов/электричек/метро. Им всем в 90% случаев премию дарвина давать нужно! Едет тепловоз, за ним еще 100-150 груженых цистерн, а какой-нибудь дибил прямо перед ним пути перебегает - это в день видели не по одному разу. Машинисты даже не пытаются тормозить ибо: 1) Бессмысленно 2) Их потом раком поставят за экстренное торможение, которое ведет к почти неизбежному последующему ремонту путей.

---

Сообщения склеены: [time] 11:07:22, 14 Декабрь, 2011.[/time]

---

А по поводу сапсана ... надо же было как-то освоить 17 миллиардов рублей ...

Эта затея с Сапсанами из той же серии что и фильтры Петрика:-)

Переходами пользоваться надо, ну или перебегать не перед поездом.

Что-то я за МКАДом мало вижу безопасных (надземных, подземных) пешеходных переходом через ЖД пути, их количество настолько мало, что приближается к нулю.
Поезд мчится с такой скоростью, что не успеешь среагировать, а под ногами ещё и рельсы со шпалами...

Не, ну я еще понял бы, если Сапсаны ходили один за одним. А так всего 7 пар рейсов в сутки. Чтобы попасть именно под него - надо постараться еще. К тому же, он пол дороги идет 140 км\ч, а пол дороги 200. Больше двухсот он не ехал - я всю дорогу на табло поглядывал.

Поэтому нужно не смотреть по сторонам, а лезть как баран под машины/поезда?

Да бараны они! Не понимают, что машина/поезд не ..бёт , а давит... паразиты!!!!.... а водиле потом сидеть, если не дай Бог!!!...

Теперь всё!!! Зимы не будет, зимнее время отменили, а на улице "лето", народ путается и лезет под машины....

Насчёт зимы, у нас с клиентами теперь получилась разница в 2 часа, ещё пара таких переводов и и нас пошлют лесом:(