ALEXUS А описать процедуру могешь? я когда на своей менял, снимал пластиковую крышку с двигателя, снимал-отодвигал топл. рейку, и пластиковую решетку под дворниками, и то потом бочком-бочком, не очень легко выходит. 

не тут то было  , не вышел сразу как ты написал, может у меня движка высоко стоит? Но там места маловатто его достать.
ЗЫ: авто с раздельным климатом, может в этом дело.

Снимал раза четыре, М50 с кондером, сначала снимаем накладку дворников с водительской стороны и крышку рампы, отводим в сторону проводку и достаем в левую сторону (по ходу). Первый раз заменил щетки, т.к. старые износились, чтобы уменьшить нагрев вала моторчика, потом только смазывал. Хватило на год работы, пока одну из втулок не вывернуло по наруже, но моторчик все же работал, хоть и очень громко. Вместо пластикового пояска давно стоит мягкий провод и держит ричуть не хуже.

сосед сегодня показывал приобретенный моторчик. я чет не понял. у него одна крыльчатка! даже намека на 2ю нет! это как так? я думал, они все с 2мя у него тоже 92й год, мозги правда сименс и кондера нет...

Сделаю прибавку, называется "реаниме моторчика печки".
Ниже на фотографиях отображена главная причина "тупения" моторчика при износе коллектора на якоре, и метод её устранения.
Собственно, при износе коллектора, диаметр оного уменьшается. Однако размер щетки остается тем же, в итоге щетка начинает "перекрывать" бОльшую площадь секторов якоря. Как это выглядит отображено на второй фотографии красной линией, которая условно отображает положение щетки на уменьшенном коллекторе. Именно такую картину вы увидите когда разберете моторчик доходящий свой век. Это и есть главная причина, по которой теряется КПД любого синхронного двигателя с износом коллектора. То есть, увеличивается потребление тока (прибавка к горению резисторов), при этом одновременно уменьшаются максимальные обороты и мощность моторчика. Проще говоря, магнитные поля якоря и статора теряют оптимальное совпадение, перестают притягиваться в унисон.

Однако, если сейчас вытащить щетки, и сточить напильником их паразитные выступы как нарисовано на схемке, моторчик вновь обретет изначальную мощность, проверено. Дело ещё в том, что щетки расположены довольно под большим наклоном, и потому при износе диаметра коллектора, образуется длинный язык щетки, зализывающий большУю площадь секторов коллектора, больше чем позволено.

п.с. И да, ещё одна причина по которой уменьшается дуновение печки. Это налет пыли и грязи на крыльчатках вентилятора. С этим я поступил просто - напором воды все смыл до бела, включая грязь с самого моторчика и его нутростей, затем тщательно феном высушил весь моторчик.
Давайте по новой перечислим все причины слабого дуновения печки:
1. Салонный фильтр
2. Выработка смазки втулок моторчика - более тугое вращение
3. Износ коллектора моторчика - потеря КПД
4. Пылевой налет на крыльчатках вентилятора

INJEKTOR, да, я об этом чего то даже и не задумывался, хотя так оно и должно быть. мне зимой минимум 2 скорости хватает. для прогрева обычно пользуюсь 3й. с другой стороны, чем меньше скорость тем больше поперечное биение вала и тем больше износ втулок

а если мотор вообще умер и не подает признаков жизни,можно его реанимировать??

А как это проявляется? Проверялось наличие питания на мотор? Подавалось автономное питание на мотор?