1) Снимаем коробку воздушного фильтра


2) Откачиваем тормозную жидкость из бачка. Я использовал клизму с длинной насадкой, чтобы достать до низа бочка.
Убедитесь, что вся жидкость выкачана, иначе, когда будете снимать бачок - остатки крайне токсичной тормозухи могут расплескатся и попасть на краску машины - краску моментом растворит!


3) Отсоединяем шланг подачи тормозной жидкости на сцепление



4) Снимаем бачок. Отсоединяем линии тормозов. Для этого понадобится шестигранный накидной ключ на 11мм


5) Снимаем боковую панель линий тормозов и вакуумного щланга усилителя. Также снимаем панель над самим усилителем.


6) Отсоединяем линии тормозов с внешней стороны - держим контрольный разделитель ключом на 15мм и откручиваем гайки линий тормозов ключом на 11мм.
Далее отсоединяем шланг вакуумного усилителя от двигателя, там будет невозвратный клапан (оранжевый), надеваем напальчник на оставшуюся часть шланга.


7) После того, как все линии отсоединены - аккуратно вынимаем их не деформируя, надеваем напальчники или резиновые заглушки на все открытые линии тормозов и на все отверстия главного цилиндра, чтобы туда не попала гразь. Гтовимся к следующей части процесса.


8-) Лезем под педали, снимаем защитный кожух педалей, отсоединяем коннекторы маленького динамика


9) Отсоединяем контрольную скобу педали тормозов, вынимаем болт, отогвигаем педаль немного назад от усилителя тормозов.


10) Усилитель тормозов крепится двумя болтами. Отсоединяем их.


11) Вытаскаваем усилитель тормозов вместе с главным цилиндром (не пытайтесь снять цилиндр с усилителя, не вынув сначала сам усилитель - там нет места для этого. Вынимаем усилитель слегка раскачивая его.
В некоторых случаях накрывается только усилитель, в некоторых - только цилиндр, в некоторых всё сразу.
После того, как вытащили усилитель - вычищаем сливную дырку, там полно грязи, листьев - канал почти забит.


12) Вот теперь нормально


13) Вставляем новый усилитель вместе с цилиндром, дальше всё в обратном порядке.
Не нажимаем на педали до тех пор, пока не зальёте тормозную жидкость в бачок!

Далее необходимо прокачать тормоза (у кого МКПП - придётся прокачать и сцепление)
ФАК по прокачке сцепления и тормозов создам в отдельной теме завтра.

Первая часть ремонта готова! Переходим к прокачке тормозов и сцепдения (у кого МКПП) (Продолжение следует...)

---

Сообщения склеены:  16:59:10, 21.11.2011

---

p.s. Прошу прощения за грамматические ошибки:-) Торопился:-)

жижу лучше тож сменить если не менялась кста точно не помню как:bv:но мы его корчанули оттуда не снимая трубок :bv:ну только от гтц открутили и фсе :bm:преред всем процессом потопчите педаль тормоза иначе шланг вам фак будет показывать а не вылазить из вакки,самое прикольное это то! что если бы бюргеры не сэкономили буквально 15 г краски!!!! вакка жила бы намного дольше там между двумя каперами стоит перегородка из металла гдето 0,3-0,4 мм и она АПСОЛЮТНО ГОЛАЯ!!! ЧИСТОЕ ЖЕЛЕЗО!!!! при конденсации влаги она активно начинает ржаветь и гнить и когда зона атмосферного давления 1й камеры изза дырки начинает сообщаться с зоной низкого давления 2й камеры то остаеться работать только 1ая