Цитата: Андрей777 от  23:20:56, 25.03.2009

нормально а мене 5 июня 25годков

Ну какие еще наши годы!!! Я впринципе считаю что всё только начинается!!!!

Полюбасу

И на этот вопрос так и не получили ответа от владельцев сих монстров...
Я конечно подпадаю под этот вопрос, потому как

рассказать по больше конкретики о двигателях начиная с 3.0 и д 5.0 литров

но всё же это рядная шестёрка, а розговор идёт о V образных...
Всё ещё ждёмс...

Ну вот это уже лучше чем совсем ничего
А то такое впечатление что информация стоит денег по содержанию так интересующего всех объёма, да ещё заочно 
Никто ни за чей счёт не хитрит, просто сам начинаю посматривать, а посему интересно заглянуть через забор
А чел так устроен, всегда хочет знать что будет

Я конечно подпадаю под этот вопрос, потому как
Цитата: INJEKTOR от  16:47:24, 24 Август, 2009.
рассказать по больше конкретики о двигателях начиная с 3.0 и д 5.0 литров
но всё же это рядная шестёрка, а розговор идёт о V образных...

Биана а кто сказал что речь только о V-образке ? Речь идёт не о "форме образа" а о категории объёмов ! 
А твой 3.5 всего лишь на 500 грам меньше например того же V-8 который например 4.0л. 
И если говорить о таких объёмах как 3.5 ... 4.0 то в проценте 500 грамм не такая уж и большая разница....
Мне кажется это не 2.0 л. где каждые 100 грамм разницы дают ощутимую прибавку. Или я не прав ? 
Да !, тем более это же рядная шестёрка... хм..хм..хм.... А она как мне кажется куда попроще и в ремонте и содержании.
А может даже и в надёжности а ?! Ведь что проще то надёжней, и это не моё мнение это народная мудрость.
Да может так проще что даже стоит пожертвовать этими 500 грамами объёма, невольно придя к мысли что в пропорции "лошади/баксы" рядная шестёрка 3.5 куда более оптимальнее по сравнению с любым V-8, али я не прав ?
Опять таки вопрос к знающим да пробовавшим, есть такая доля правды или я ошибаюсь ?
Так что Биана не надо "унижать" позицию своего рядника 3.5, давай колись 

Ну давайте и я чуть чуть поучаствую, раз уж речь о тех у кого больше 3.0  На правах самого маленького поговорю 

могу сразу выделить одну особенность моего двигателя очень слабый подхват на малых оборотах, пока тахометр не залезет выше 4000 как то вяленько и это мои ощущения не только по семёрке и такое же мнение и о пятёрке

Если речь идет о "старых" двигателях, то это справедливо и для V8, но если говорить о двигателях с Ваносом, тем более двойным, или о системе вальвтроник, то подхват идет практически с самых низов (по ощущениям двигатель "везет" уже с 2-х тысяч оборотов, а то и меньше, хотя на графиках "полка" момента идет несколько позже). И еще немаловажный момент- если говорить о системах с полным приводом, то старт и "прыжок" в перестроении всегда очень уверенный получается, поэтому ощущения в городе от автомобиля просто фантастические

Затем хотела бы остановиться на звуке, который не только мне ласкает слух и этот звук должен быть глубоким а не пищащим как на маленьких объёмах.

В данный момент у меня стоит полностью заводской спорт пакет. В этом пакете включена несколько другая система выхлопа. Так вот, могу сказать, что звук у моего авто очень даже басовитый, кто слышал ,тот понимает о чем я говорю. И лишь на оборотах больше 4500-5000 система срывается на более высокие нотки и лишь тогда становится понятно, что под капотом не восьмерка, а всего лишь шестерка 
По расходам на содержание сравнить сложно, большой разницы между 2, 2.5 и 3 литрами не обнаружил, ибо конструкция двигателей схожа. Вот расход бензина по сравнению с предыдущим авто вырос, но там был 2.5 и механика, а тут 3.0, акпп и полный привод + жипь (худшая аэродинамика по сравнению с седаном), но как он едет- за это все прощаешь

неожиданно пышные ответы.....     Люди вы это... если чего ещё сочтёте особенного в больших моторах, если будет чего прибавить - всегда  "велкам" не стесняйтесь, пишите ещё, через месяц через год через два как припомните вы заходите пишите... ! Потому что мне сейчас далеко не безынтересно, что же там "по ту сторону забора". Для меня пока забор стоит на пределе 2.5, что выше уже небезразлично.
Повторюсь, начинаю помалу себя ловить на том что чаще и чаще посматриваю на большие моторы.

И уже сейчас началось самое интересное: Прочтя сейчас Ваши ответы я узнал кое о чём неожиданном:

...... ни в коей мере не принижаю этим достоинства 3.5 литров моей рядной шестёрки ........ но могу сразу выделить одну особенность моего двигателя очень слабый подхват на малых оборотах, пока тахометр не залезет выше 4000 как то вяленько и это мои ощущения не только по семёрке и такое же мнение и о пятёрке с таким же двигателем.....

Если речь идет о "старых" двигателях, то это справедливо и для V8

а будьте ка любезны посмотрите сюды: http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,11492.0.html 
Ну шо дамы и господа, что теперь скажете ? Хотели бы вы такого совпадения ?!! уууууу вот оно чего...

"50 + ..."

Дальше из расчёта на то что внимательно прочтена выше приведённая тема. Биана, вот на твоей машине М30 По пропорции диаметра поршня и его хода этот мотор длинноходный !!! (см. выше указанную тему), то есть тяговый ! А всё равно оказывается есть и у него вялые низа !!! Ну что теперь сказать.... Сказать честно, в той теме я понимал что дальше будут ещё убедительнее доводы, я понимал что они вроде и как не от глупых людей, а потому уже и не продолжал дебатов, типа наверное оно так и есть и вы правы товарищи. Но сказать откровенно, тайком меня всё равно не покидало недоразумение. Млят ну почему на первом итальянце фиате 86_го г.вып. у которого был так же объём 2.0 литра, на котором стоял примитивный аналоговый жетроник без процессора и никаких вантузов, на низах был такой бравый подхват, которым я начиная с 1500 об.мин. легко шлифовал резину на сухом асфальте тапкой в пол, ну почему ?!  Здесь же вроде и технологии и.... и такая лажа... ну разве это не "ёпрст"     согласитесь..

Так вот пришел я к выводу такому: Пересадите щас меня на 2.5, я вам скажу что проблемы вялых низов нет, и на этом моторе всё чудесно. Но это будет лишь первое время ! Биана, на твоей машине 3.5, а ты жалуешься на вялые низа, ты утверждаешь что на бОльших объёмах эта проблема отсутствует.... а теперь ты поняла закономерность ?
Биана, эта проблема есть и там - на бОльших объёмах !!! И это не потому что дефицит объёма, а потому что это БМВ ! Вот где зарыта собака !
И если говорить о БМВ, то при пересадке на бОльший объём эффект лишь временный каким бы ни был громадным следующий бОльший мотор ! Завтра вы всё равно почувствуете что и этот мотор намного больше оживает после 3...4 тыс. об. мин.
Антон, Биана, спасибо вам за ваши ответы как есть !

+ 50 ...

А теперь посмотрите вот сюды: http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,11422.0.html
Внимательно наблюдая за расходом горючки, заметил я что до 3000 и после расход колоссально отличается ! Люди, хотите верьте а хотите забросайте яйцами, но как например моя машина до 3000 об.мин. никогда не расходует больше 7.0 литров горючки ! Да это с новыми всегда чистыми форсунками, всегда новая лямбда, но всё равно, товарищи это жигулевский расход с мотором 1.6 и весом кузова 200 грамм без водителя ! Смешно не правда ли Но стоит мне наступить за 3000, открывается второе дыхание, а вернее два вторых дыхания - по горючке, и... и по разгону !!! Машину как бы кто меняет в корне...

50 + 50 = ... а вот теперь, что бы мне там не толковали, в каких бы это ни было формах, но теперь я точно более чем уверен что это не дефицит объёма, это "казявка" в прошивке ЭБУ и она задумана на всех БМВ ! Какова её цель ? Ну это уже по догадке - совместить в одной две машины, сравнительную экономку до 3000 и разгонку после этого предела. Но этой догадке однако есть и маленькое подкрепление. Не помню я среди близко знакомых мне других марок такой "двуликой" характерности, за счёт которой например 2.0 литровый мотор может ехать всего на 7.0 литрах, люди не помню. Ни мой первый фиат, ни опель с теми же объёмами... даже при спокойном движении бензина просят на много больше. Да, ну и разгон с низов куда веселее. Так что.. вполне возможно.
 
П.С. Ну и как говорят "на вершок бутера" посмотрите ещё сюды: http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,3607.0.html а именно на предпоследний пост от petr. Во первых подтверждаю - действительно халява и действительно реальная. Получил я от Петра примерно месяц назад несколько вариантов прошивок, правда попробовать руки пока не доходят. Для этой цели хочу прикупить отдельно мозг и несколько микросхем РПЗУ, короче этому нужно уделять индивидуальный подход, а потому чуть по позже, но попробую 100%.

Тема продолжается, что припомните или найдёте о наших часто встречающихся больших моторах пишите не забывайте, это не малая помощь мне и другим помощь в определении какой именно мотор из больших предпочесть.
Мне "пупсику" перед "набором веса" всё это и далее очень интересно

длинный,эт када ход поршня больше яго диаметра а на м30 92на 86 эт короткоходник

верное уточнение ! Вот заодно уточнил для любопытства, короткоходный движек был и на моём памятном итальянце