Поршень, палец и вкладыши - проверяются легко -
Запускаем двигатель, затягиваем стояночный тормоз, противооткатные башмаки под передние колёса. Включаем передачу и пытаемся тронуться с места, но !! Цель не начать движение, а нагрузить двигатель на оборотах 800-1500. Неисправности по всем вышепаеречисленным деталям проявятся усилением и отчётливостью звука. Метод немного варварский, но иногда использовать можно.

хэ...  вот это уже конкретная инструкция, такое я люблю 
Попробую, опишусь 100%

Да при "трогании", то есть при нагрузке двигателя я подгазовывал разумеется.

не понял фразу есть при трогании или пропадает? а махыч у тебя не двухмассовый часом?

так все и делал, тьфу тьфу тьфу стук не усиливается, наоборот - пропадает однако !

так что здорово...  если усиливается то ясно что не поршень не палец и не вкладыши, но тогда что ?
Стучит же что то.. и так что от нагрузки пропадает

на моей "масса" одна 

у меня опять вопрос к Андрею545irbis

Андрей, вопроса два:

1. Логично ли мыслить что если бы это был например палец или вкладыш, то за 15...20.000 мотор уже стукорнул бы или что то отвалилось бы ? Это при том что движемся мы иногда 180...190 а при разгонах крутим мотор до 4...5.000 об.мин.

2. Если снять поддон, будут ли доступны вкладыши чтоб проверить это дело на ощупь ?

Андрей, вопроса два:

Привет, Виталий!
1. Думаю, что эти стуки уже вылезли-бы наружу.
2. Да, это не сложная процедура и будет возможность всё визуально проверить.
Заранее приготовить - очиститель карбюраторов и бензин, чтобы помыть детали и поддон, моторное масло и фильтр, прокладку поддона картера, уплотнительное кольцо на трубку щупа, прокладку на масляный насос.
Снять муфту с вентилятором, отсоединить гофру подачи воздуха к дросселю, снять шкив со ступицы к/вала, вывернуть свечи зажигания, открутить нижние гайки подушек пор двигателя, открутить кронштейн крепления трубки щупа и вращательными движениями вытянуть её из посадочного отверстия в поддоне, приподнять двигатель.
Открутить по периметру все болты с головкой на 10мм крепления поддона, есть несколько хитрых болтиков находящихся в задней части. Открутить болты TORX 10, крепящие соединяющие поддон и КПП. Отколупнуть поддон, возможно, что он прилип к прокладке, и опустить его вниз, затем - открутить гайку на шестерне привода масляного насоса(обратная резьба), и болты, крепящие сам насос к БЦ, Уронить насос в поддон и вытащить поддон наружу.
Собрать пролитое масло - мы забыли слить его с поддона через сливную пробку!
Теперь всё хорошо видно. Откручиваем болты TORX12 крышек шатунов, оставив их на пару витков и несильно, через удлиннитель, тюкаем молоточком по болту, чтобы рассоединить крышку шатуна и шатун. Сниме6м крышку и смотрим состояние вкладышей на шатуне и крышке - их можно легко вытащить - желательно не путать местами. Проттираем чистой мягкой, но без ворса, салфеткой. Вкладыши должны иметь матовый серебристый цвет и на них не должно быть натёртостей и царапин, а тем более они не должны быть протёрты до основы. Перед установкой обязательно смазать свежим моторным маслом. Крышку ставить именно так, как она стояла - это важно. Усилие затяжки найдёшь в ТИСе. Прокручивая вал - выводим следующий шатун в нижнее положение и повторяем процедуру.
Если что-то вызывает сомнение - пиши.
При сборке - одна тонкость - масляный насос кладём в поддон, заводим поддон между балкой и двигателем и только теперь устанавливаем насос на место. Прокладку желательно смазать очень тонким слоем хорошего герметика и приклеить к блоку цилиндров.
Собираем всё в обратной последовательности.

? Может там люфтец всего то ничего, и таким методом его не поймать, а для стука его достаточно.

Мотор должен очень сильно стучать и нужно не просто микрометр, а ещё и специальную, компенсирующую стойку.