Недавно взял машину. Такое чувство, что треть лошадей отказывается работать, а расход бензина не меньше 16 л на сотню.

Был на диагностике - показало только одну ошибку нагрева лямбды и повышенный СО около 2.0

Изучив много тем на форуме получается, что в большинстве случаев причина в следующем:
1. Подача топлива - бензонасос, топливный фильтр, регулятор давления.
2. Выхлоп - забитые каты (вот это не знаю как проверить самостоятельно).
3. Регулирование смеси - лямбда, расходомер

Ничего особенного не делал, пока перечитывал форум. Из того, что сделал:
1. Поменял топливный фильтр
2. Отключил совсем лямбду и отъездил около 300 км - ничего не изменилось.
3. При отключении расходомера ничего не меняется, при подключении обратно обороты падают и восстанавливаются.

Собираюсь:
1. Проверить давление топлива, как в FAQ написано.
2. Проверить сетку на бензонасосе.
3. Посмотреть, что за ASC такая - в одной теме видел (_http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,18880.msg190654.html#msg190654), что она может влиять на мощность.

Что еще можно посмотреть?

Попутно вопрос: отключении какого-либо датчика вешает ошибку в мозгах сразу? Если его обратно включить ошибка сама собой должна сняться? Или надо обязательно скидывать клемму с АКБ?

мож еще попутно компрессию померить.

Был на диагностике - показало только одну ошибку нагрева лямбды и повышенный СО около 2.0

Думаю надо начать с устранения ошибки по подогреву КД. Если проблема в проводке-устранить, если в КД-заменить.

ну я собственно это и мелл ввиду 

Давления топлива проверил.

Вроде все в норме. Регулятор у меня стоит на 3 Bar:
1. Давление быстро набирается и долго держится (тут что-то нечисто было, ниже написал)
2. При перегазовке прыгает на 0.5 кг/см2
3. На ходу возможности не было проверить, но когда поднимал обороты, только немного стрелка дергалась вверх, а так один и тот же уровень держался - 2,5 кг/см2 на разных оборотах
4. Только щас понял, что не проверил максимальное давление, которое дает насос  , но это на улице сделаю и допишу Проверил - насос давит хорошо - до 7-8 очков
5. Проверил, что форсунки не пропускают - достал рейку включил насос, все сухо было.
6. Вытаскивал бензонасос, чтобы посмотреть сеточку на нем. На всякий случай продул ее компрессором, но она и так была чистая.
7. Проверил на подсос воздуха, как на форуме где-то прочитал, что надо скинуть трубу с расходомера, завести и когда движок немного поработает закрыть эту трубу полностью ладонью. Машина заглохнет. В этот момент послушать, все подсосы должны себя проявить шумом. У меня шумов не было.


Были и странности какие-то. Когда без включенного зажигания перемыкал контакты в разъеме реле насоса, то давление поднималось до 3.2, а когда заводил двигатель - давление было 2.5. Не понял почему такая разница? Из-за работы форсунок, что они при работе на 0.7 опускают давление? И когда в начале проверял давление, то оно быстро падало, но потом под конец держалось очень долго.

Возникло ощущение когда воткнул манометр, что резче и лучше реакция на газ стала. Может быть шланг подачи был пережат, потому что другие шланги не трогал вроде.

Заодно увидел, что в расходомере и трубе, которая идет за ним до заслонки, много масла. Это от чего такое? У меня расходомер как на приложенной картинке, у него внутри видна такая проволочка посередине. Его можно промыть очистителем карбюратора? Тут видел INJECTOR рекомендовал сию процедуру, но пара человек ответила, что у них после промывки расходомер накрылся.

axsebur, короче ты намерял,а как этим распорядиться не знаешь :dm:кратко регулятор давления держит давление топлива в районе 2,5очков,при снятии вакуумного шланга оно должно подрасти до 3очков т.е когда разряжение падает в коллекторе давление растет. с топливом у тебя все ок

Заодно увидел, что в расходомере и трубе, которая идет за ним до заслонки, много масла.

это с картерными газами идет если не много то ничего страшного нормальное явление,а если дох.. то плохо колечки подсели смена колпаков на данный факт не влияет точно не знаю вроде на м50 тоже должен квкг стоять :bv:если стоит проверяй кста то что цо большое может указывать на то что смесь богатая,а вот богатить может из за датчика температуры 

кста то что цо большое может указывать на то что смесь богатая,а вот богатить может из за датчика температуры  

На диагностике мастер выкручивал свечи, я их не видел, но он сказал, что свечи чистые. Вроде если свечи слишком чистые, то это признак бедной смеси. Спасибо про датчик температуры, посмотрю как его тестить и проверю.

Цитата: axsebur от  19:53:38, 04.02.2011

один раз доливал до верхней метки, через полторы тыщи до середины между метками опустилось

Слишком большой расход. Попробовать раскоксовку.

Цитата: axsebur от  11:36:44, 05.02.2011

На ходу возможности не было проверить,

При таких симптомах  - проверять только во время движения и нагрузки.

То есть 3000 оборотов, когда машина стоит на месте или в движении - разные вещи для подачи топлива? Найду длинный шланг и проведу манометр в кабину, если это реально может помочь.

Сделай как советовал

Цитата: A.B.C от  08:58:45, 04.02.2011

Думаю надо начать с устранения ошибки по подогреву КД. Если проблема в проводке-устранить, если в КД-заменить.

Вчера посмотрел напряжение на контактах разьема лямбды. 12 вольт нашел. Наверное сама лямбда неисправна.

Цитата: i.m от  18:17:27, 05.02.2011

на м50 тоже должен квкг стоять

Его там нет, но есть лабиринтный маслоотделитель в клапанной крышке - мыть и чистить.

Общаюсь с прежним хозяином - он говорит, что менял прокладку клапанной крышки и все под ней промыли заодно.

только хотел задать вопрос по лямбде - может ли она так влиять на мощность

ламбда на мощность не будет влиять.... а ванус у тебя нормальный?

т.е. лямбда только на расход влияет и на нее можно вообще забить до светлых времен, когда разберусь с отсутствием нормальной тяги?
насчет вануса - фиг его знает, я еще не добрался до него, надеялся, что на уровне впрыска и регулирования топлива какая-то засада... с двигателем я еще на вы, поэтому не знаю даже в порядке с ванусом или нет там...

а какие симптомы проблемного вануса?

и насчет лямбды еще вопрос - если в мозгах висит ошибка подогрева лямбды, то лямбда исключается из работы полностью? независимо от того, что она выходит в рабочую температуру, когда нагревается выхлопными газами до нужного уровня?

Сейчас склоняюсь к мысли, что проблема может быть в забитом катализаторе - сегодня встречался с знакомым на 525 у него выхлоп на 3000 руку откидывает, а у меня на тех же оборотах напор выхлопа раза в 2-3 меньше.
Можно вообще снять катализатор с глушаком ненадолго и посмотреть как машина будет ехать без них? Как вообще можно определить, что выхлопная система не справляется?