на датчик коленвала не думал?

с нерабочим клапаном она бы заводилась

если датчик положения коленвала исдох,двигатель не заведется. В этом и связь. Стоит впереди двигателя над шкивом с зубчиками.

Вот статейку надыбал с хорошим алгоритмом поиска неисправности . только для м50 , но наверно можно провести аналогию на м20. В низу ссылка .Примерно два месяца назад в конференции auto.ru/bmw был задан вопрос по поводу неравномерной работы двигателя. Тогда под заголовком "Опус от Палыча" был помещен краткий обзор возможных вариантов неравномерности вращения ДВС и причин их вызывающих. Сейчас мы можем более подробно и детально рассмотреть работу ДВС во взаимодействии с системой управления на различных режимах. При помощи 16-ти канального АЦП L-783 мы можем "подсмотреть", какую информацию получает блок управления (далее ЭБУ) от датчиков, расположенных на двигателе и как он управляет исполнительными устройствами, для обеспечения заданного режима ДВС.

В данном обзоре рассматриваются следующие двигатели и системы управления:

    * M50 без Vanos   ЭБУ М3.1
    * М50 с Vanos      ЭБУ М3.3.1-2
    * М60                    ЭБУ М3.3

В начале рассмотрим, как взаимодействует система управления и ДВС. Рассмотрим, чем и на основании чего может управлять система управления. Водитель в автомобиле может управлять непосредственно только дроссельной заслонкой, уменьшая наполнение цилиндров воздухом. Блок управления, анализируя сигналы, поступающие от датчиков, коммутирует на массу в соответствующий момент и на требуемое время исполнительные устройства: катушки зажигания, инжектора, регуляторы добавочного воздуха, клапан Vanos.

На основании чего ЭБУ коммутирует на массу исполнительные устройства?

В блок управления поступает информация о положении коленчатого вала и фазах газораспределения. Эту информацию ЭБУ получает от датчика положения коленчатого вала и распределительного вала. ЭБУ определяет частоту вращения коленвала (положение поршня в цилиндре).

Датчик массового расхода воздуха дает информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

По датчику положения дроссельной заслонки ЭБУ идентифицирует режим холостого хода, полной мощности, а также в случае выхода из строя расходомера воздуха, по его показаниям происходит расчет количества поступающего в коллектор воздуха. Датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха служат для формирования подачи топлива, с учетом температуры двух сред.

Датчики детонации служат для корректировки базовой характеристики угла опережения зажигания, с учетом возникающей детонации. Лямбда зонд предназначен для создания обратной связи по составу смеси.

На основании сигналов вышеперечисленных датчиков формируются управляющие воздействия ЭБУ.


_http://www.madi-auto.ru/articles/6.html

Ссылки экранируй на внешние сайты. Лишнее я все потер,про разрабатываемый мади диагностический комплекс нам на форуме знать ни к чему.

а куда лучше скинуть ссылку

не надо ее никуда скидывать. Просто ссылки на все внешние сайты надо экранировать 

это как?

Ни как не могу найти параметры ентого датчика , и как проводить проверку , может кто знает?

Всем привет. Полазил по машине с тэстором . Нашел датчик положения коленвала
Только мень удивило что там не два контакта а три, меня это смутило и как это объяснить. Сопротивление показывает только на двух правых контактах, так и должно быть?