Да может быть так у меня еще на Тазаке было на холодную как часики как нагревалась пипец,троила и не ехала,причина была бональна в катушке зажигания,но в твоем случае не факт.

Ребята !!!
Короче лопнуло у меня терпение и я отдал машину в гараж .В гараже с меня взяли 120 евро за то, что капались три часа в моей бэхе .
Результат:Они мне почистили расходомер воздуха ,и сказали ,что на нём большой снос и посоветовали его поменять,так как машина у меня ещё и на газу ездит.Но у меня тут вопрос почему не поменять датчик расхода воздуха,зачем менять весь расходомер это ведь очень большая запчасть.Они мне ещё сказали ,что из за этого расходомера у меня машина расходует очень большое количество бензина .Что вы думаете ?

А пиратский есть расходомер воздуха ?

Супер,приветствую,+1. Может товарищ Славентий теперь поймет наконец што он покупал БМВ . Без обид.

Славентий, ведь ты же тему уже с подобным траблом видел
М30 - зазоры клапанов в ручную устанавливаются, так?  На 99 процентов уверен:  Пережаты они у тебя, Славентий!!!
Нагревается двигло, клапана не закрываются.. Как раз через пять  минут..

Выставляй 0.3 мм на впускных и выпускных и будет тебе счастье.

Кстати если тебя интересует, могу подсказать как отрегулировать расходомер, что бы дать ему новый глоток жизни тысяч эдак на 200   Но надо иметь некоторую сноровку в общении с электромеханическими приборами

У Славентия - расходомер механического типа, с заслонкой и потенциометром.  Расходомер объемного  расхода воздуха.

Распиновку твоего термика...  Думаю смогу помочь. Дай последние цифры винкода. Поставлю ЕТМ, гляну.   Задачка твоя теоретически решается, но на практике, если еще нет отработанных решений, придется потратить некоторое время на замеры и изучение процессов, плюс отработка схемы.   Суть там в том, что бы несколько сместить величину выходного напряжения, в сторону соответствующую росту потребленного воздуха.

Однако, нужно ли тебе это??? Все это в итоге приведет к перерасходу топлива и аномалиям в работе, ибо если у тебя лямбда зонд, то мозги все равно попытаются все вернуть к нормальной смеси.  А вот значения коррекции времени отрктытия форсунок уже выйдут за пределы допустимых - в мозги запишется ошибка о невозможности адаптации к текущим данным, и в переходных режимах работы двигателя могут появится явные провалы...

Куда менее затратно поставить новые расходомер и лямбду и наслаждаться

Вадик,каталожный номер моего расходомера: 0 280 212 010

1) На диагностическом стенде.
2) При наличии явных проблем на переходных режимах и при трогании, путем ее отключения. Коли проблема ушла при отключении - лямбду на замену.
3)  Снять лямбду, к концам зонда подключить вольтметр (не перепутать с концами нагревателя). Лямбду носиком сунуть в пламя газовой горелки. Стрелка вольтметра должа быстренько доскочить до 0.9 В.  Убрали из пламени - быстренько опуститься до 0.  Если максимальное  значеение меньше 0.75 вольта, лямбда уже просится на замену. А если меньше 0.45 - она фактически труп, и даже душитель движка.