А сошлифуется весь закаленный металл, и всего делов как шейки закаляли, твч или азот, хто бы знал бы, тогда лучше уж напылить, всяко прочнее будет, чем спилить три мм..

Ну удачи!

Да,продал я машину год уже как! Всё сделал,как описывал выше.Всё прекрасно работало.Покатался с месяц,а там покупатель нарисовался.
Подробные фотки жена случайно стёрла,но кое-что осталось.Поищу сегодня,скину сюда.Я ещё один недавно собрал-М30В36.С негнущимися клапанами при обрыве-перескоке цепи ГРМ.Фотки скину в "нетленную" тему "Двигатель М30".А то там шнягу всякую писать стали.

Не шатуны,а один шатун.Т.к. остальные шейки были  в идеале.Шатун взял от М20В25.По весу тяжело пришлось подгонять разницу 117 гр.Пять шатунов от М30 удалось облегчить только на 80 гр. каждый.Большее облегчение привело бы к потере прочности.Срезал все привески и неровности штамповки.Затем решил,что раз нельзя больше облегчать,можно,наоборот лёгкому шатуну добавить вес.Наварил к привеску крышки шатуна другой привесок.Проверил размер-оказалось всё нормально.Довёл развесовку до идеала.Проблемную шейку шлифанул на 45 мм.Собрал мотор-ВСЁ прекрасно.
P.S. Если кто решится на подобное:
1.Добавлять вес шатуну мне надо было не только приваривая грузик к крышке шатуна,но и к самому шатуну,как справедливо заметил Nikus,на второй странице.Из-за этого,думаю было едва заметное дрожание на ХХ.А,может,мне уже казалось это-т.к. никто,кроме меня этого не замечал.
2.Шлифовать шейку надо было не по всей ширине,а лишь по ширине,соответствующей ширине шатунной шейки М20.Чтобы исключить осевое смещение.Этого я сразу не учёл,а при сборке понял свой небольшой недочёт.
А,в общем-то,считаю,что эксперимент удался.

---

Сообщения склеены:  09:44:31, 30.08.2013

---

Такой она была перед продажей.Первые три фотки.

---

Сообщения склеены:  10:06:36, 30.08.2013

---

А в таком виде она мне досталась.Это ещё,разумеется,не всё.Но "оригинальное" решение по отключению массы и задний левый тормозной диск,думаю заслуживают внимания.