Лямбда - это датчик измерения содержания остаточного кислорода в отработавших газах в выхлопной системе.  Смотри их, замерей сопротивление подогрева. 

Товарищи!!!! я сам лично попросил выкладывать каждего  свое мнение, человек сказал что поменял гидромуфту и все прошло. Думаю что нет ему смысла врать нам. просто дождусь когда плавающая болезнь станет хронической тогда и ястно что было. Судя по мнению зала у лямды больше шансов на неисправность. я вот сам не знаю что там у меня,, а скажи такое в сервисе-- типа что и где я незнаю но есть такая проблема--- пол тачки могут заставить поменять по их рекомендации, а потом они еще и впарят твои запчасти другим. Видь я для них лох с таким вопросом

есть еще вариант поочереди по одному отключать подозреваемые датчики.
По идее когда отключишь глючный то и глюк пропадёт.
Не факт что это окажется лекарством, но во вском случае не навредит и безплатно.
Почему бы не испробовать, логично ?

а как вы узнаёте что сейчас включилась муфта, там есть какая то лампочка или чего ?

Слышно, когда она включается.

что же мне слон наухо наступил, почему я на своей не слышу...

а может она у тебя постоянно включена? поэтому и не различаешь звук. Когда включается самолетный рев появляется.

Когда включается самолетный рев появляется

ого..  да нет мфта новая, да и сам наблюдаю периодическую работу кода что либо долго рою возле мотора
ДЫК но не во время движения

но все же, как замена муфты повлияла на устранение плавания динамики разгона

Конструкция:

Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике. С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

1. Холодный воздух

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Отвечаю твоими словами:

Цитата: INJEKTOR от  12:43:10, 28.05.2009

тогда получается, потому как муфта теперь новая, по логике работает как положено, тем самым не полностью не так жестко включаться начала чтоль, передавая вращение вентилятору с каким то коэфициентом скольжения

чего ?? !!! шо в натуре ??    
titanik убойное доказательство, я конечно всегда помнил о том что я не профан в железяках.. но об муфте..  +1