Помогите на 520i м20 режим прогрева не работает. Приходиться ногой педаль газа держать, пока не пргрееться, пусковой форсунки нет. L-Jetronic или LE-Jetronic. Спасибо.

Рома, что ты такое говоришь? Это LE-Jet. - если отдельная пусковая форсунка не предусмотрена, значит ее функцию выполняет ЭБУ с основными форсунками. При пуске просто увеличивает количество впрыскиваемого топлива.

Андрей, если исходить из того, что у тебя все шланги\трубки подключены правильно (никто там не набедокурил), то проверь прогревочный клапан.
_http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=8110052D&mdlyear=19860200&kpp=M&secid=9660009A
На рисунке он под номером 11. Там он изображен разборным, но бывают и неразборные.
У этого клапана две полости: одна под ОЖ, а другая под воздух. При протекании холодной ОЖ воздушный клапан полностью открыт и небольшое количество воздуха подается в обход дроссельной заслонки. За счет этого и повышаются обороты двигателя на холодную. По мере прогрева клапан постепенно должен перекрыть воздух и обороты вернутся к стандартным холостым. У тебя же скорее всего этот клапан всегда в закрытом состоянии.
Как его проверить с помощью кастрюли с горячей водой - я думаю ты догадаешься.
О результатах отпишись.

При условии, что этот клапан исправен, но тосол через него не циркулирует, то обороты бы всегда были завышены.

А новый и не надо покупать. На разборках ищи. Только сначала свой проверь. Может закис...

Видимо да. Но учти, что вышесказанное действительно при условии, что остальное настроено и функционирует правильно, что никакие шланги у тебя не перепутаны и не заглушены. Может сам клапан у тебя исправен, но какой-то умелец заглушил воздушный шланг...

Ну там не совсем прямо шланг - так... трубочка:) Она подходит к датчику температуры - он необходим для контрля и поддержания заданной температуры в салоне. Через эту трубочку, через терморезистор датчика прогоняется салонный воздух, чтобы блок управления краном отопителя мог быстрее реагировать на изменение температуры в салоне.

Супер. То есть он забирает воздух снизу, а там, ка по физике холодный воздух и ему на смену быстрее приходит теплый? Его значит глушить не надо? Потому что когда я его подсоединяю у меня приподнимаются холостые где то на 50-100 об, ну и на разгоне подергиваеться.

Супер. То есть он забирает воздух снизу, а там, ка по физике холодный воздух и ему на смену быстрее приходит теплый? Его значит глушить не надо? Потому что когда я его подсоединяю у меня приподнимаются холостые где то на 50-100 об, ну и на разгоне подергиваеться.

Пропустил твое сообщение...
Я же выше сказал уже, что воздух он забирает не с целью "забрать воздух", а с целью - сказать простым языком: чтобы блок управления краном отопителя БЫСТРЕЕ РЕАГИРОВАЛ НА ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ в салоне и мог оперативно корректировать ее (по-умному это называется "обратная связь" ).
А если ты эту трубочку заглушишь, то ты немного изменяешь состав горючей смеси - она обогащается.
Просто система изначально настроена с учетом этого подсоса через датчик.

А насчет подергиваний - это тебе надо проверять все комплексно: ДМРВ на износ дорожки, трамблер, свечи, высоковольтные провода, плотность соединений шлангов (нет ли где неучтенного подсоса), надежность электрических соединений (например, провод "земля" - он прикручивается под впускным коллектором в районе крепления кронштейна маслянного щупа. Если там плохой контакт, то машина мало того, что может подергиваться, она может внезапно заглохнуть/не завестись.