Доброе утро!
на 320 дизеле 2005г.  е90 повышеный расход и периодически при нажатии педали газа со скорости 40 км. /ч машина медленно набирает обороты, при резком сбросе педали проблема уходит, идёт резкий набор скорости.  Стоит турбина Mitsubishi - она ставилась короткий период и только на авто для Германии, сейчас ставят только Garett.  В Авиамоторс на диагностике было показано, что не работает расходомер и клапан наддува турбины, поменял расходомер, исчезли проблемы, связанные с ним, но осталось вот это.  Турбину снимали, тестировали на стенде - всё отлично, говорят, что уже приезжали такие как я меняли турбину, и проблема не исчезала , а то, что ошибка клапана наддува, так это последняя ошибка в цепи и может вполне возможно это клапан ЕГР или ещё что-то.  И не знаю, что делать, то ли менять всё методом тыка от дешёвого к дорогому, то ли менять турбину а это 1500 евро, и не факт, что дефект в ней.  И никто не может сказать точную причину.  А будет ли работать авто корректно, если выбросить Mitsubishi и поставить Garett, которая в 2 раза дешевле, или нужно всё под неё перепрошивать.  Может, кто сталкивался с таким или знает мастеров по дизелям и электронным турбинам?

на этой турбине сбоку стоит электромагнитный клапан управлением наддува, вот на него и грешат, но они же и говорят, что если бы он вышел из строя то ошибка была бы постоянной, а не периодической, и думаю, что это что-то другое, что даёт сбой на этот клапан, который кстати без турбины не поставляется. . .

Цитата: Swea link=topic=8134. msg65773#msg65773 date=1235199215

Доброе утро!
на 320 дизеле 2005г.   е90 повышеный расход и периодически при нажатии педали газа со скорости 40 км.  /ч машина медленно набирает обороты, при резком сбросе педали проблема уходит, идёт резкий набор скорости.   Стоит турбина Mitsubishi - она ставилась короткий период и только на авто для Германии, сейчас ставят только Garett.   В Авиамоторс на диагностике было показано, что не работает расходомер и клапан наддува турбины, поменял расходомер, исчезли проблемы, связанные с ним, но осталось вот это.   Турбину снимали, тестировали на стенде - всё отлично, говорят, что уже приезжали такие как я меняли турбину, и проблема не исчезала , а то, что ошибка клапана наддува, так это последняя ошибка в цепи и может вполне возможно это клапан ЕГР или ещё что-то.   И не знаю, что делать, то ли менять всё методом тыка от дешёвого к дорогому, то ли менять турбину а это 1500 евро, и не факт, что дефект в ней.   И никто не может сказать точную причину.   А будет ли работать авто корректно, если выбросить Mitsubishi и поставить Garett, которая в 2 раза дешевле, или нужно всё под неё перепрошивать.   Может, кто сталкивался с таким или знает мастеров по дизелям и электронным турбинам?

Я тебе скажу что меня 100% датчик давления турбины.  Называется он Boost presure sensor  у меня точно такаяже проблема была на моей ТДС ке как заменил стала бегать как рокета!!!! Новый тоил очень дорого поехал на авторазборку договорился взять датчик на 1 день если всё будет хорошо то куплю если нет верну обратно! Всё наладилось и теперь всё работает. . .  Ты спросиш почему ошибки нет постоянно я отвечу что чем больше электроники тем больше ЗАГАДОК раз есть такой дефект то покупай датчик. . .  Турбина если выходит из строя то ты это сам поймёш и без диагностики. . . . 
1)Расход масла ОООООЧЕНЬ большой
2)сильный свист при ускорении намного чуть чильнее чем при торможении на изношеных колодках!!!! я думаю ты примерно понял насколько это громко и ясно звучит. . . .

Так что меняй датчик и забывай про эту проблему!!!!!  После отпишись

С уважением Виктор.  :bj:

Виктор, а этот датчик именно на турбине Mitsubishi есть? В России в основном турбины все Garett, и такой датчик очень сложно найти на разборке у нас, т. к у всех стоят Garett    . . . может в Эстонии поискать его, всё-таки не далеко. . , а новых их отдельно от турбины не поставляют.

то есть это именно на турбине Mitsubishi DO04, там на ней сбоку датчик наддува должен быть пластиковый чёрный. . .  странно и диагностика показывает, что сломан именно клапан наддува, расположенный на турбине, а не клапан завихрения.   Сегодня она ещё чаще стала появляться проблема с разгоном, как было до замены расходомера, на вторник записался на сервис БМВ, посоветовали, что там знающие люди работают, а вообще у нас никто не понимает в дизелях, хоть в Лаппеенранту езжай

иногда загорается ошибка Increased Emission, по-видимому слишком богатая смесь при таком большом расходе топлива.  В общем мне на разборке спрашивать клапан защиты от завихрений, да?

вот то про что тебе говорят что у тебя неисправно НО ЭТО НЕ ТАК т. к этот клапан не покажет не одна ДИАГНОСТИКА!  потому что он МЕХАНИЧЕСКИ с выкуумной трубочкой и еслиб у тебя он был слома машина воообще бы не ехала или пёрла бы как САМОЛЁТ особенно после 2500 об\мин   Ты лутше скажи как у тебя после 2500 тяга ты достиг этих оборотов нажимаеш на педаль в пол какоето время разгон и потом снова перестает разгоняться отпускаеш педаль газа потом снова в пол и несколько секунд ускорение потом всё повторяется?


Опиши покнкретнее попробуй поразному чтоб более точно можно было сказать что у тебя не так. . . .

начинаю движение, или всё нормально и сразу стартуем и начинаем набирать скорость, или вот эта проблема, медленный набор скорости до 2500 об.  переключение передачи дальше медленный набор и где-то на третьей после 2500  резкий набор и стремительное ускорение. . .  если же она медленно ускоряется, то нажимаем кикдаун, передача идёт на пониженную, обороты возрастают и с медленного разгон прекращается и сразу наступает резкое ускорение.

2 недели назад был разгон с холостых до сотни за 7, 5 сек, расход по городу 9, 5 литров, никаких провалов мгновенное реагирование на педаль газа, учитывая, что у меня на 2 литрах под 200 л. с.  это нормально.
С механической частью турбины всё в порядке её уже снимали неделю назад, до замены расходомера и тестировали на стенде.

так я в официальном сервисе и обслуживаюсь  :) и на стенеде ошибка регулятора наддува турбины, отсутствие давления в турбине, предлагают заменить турбину, цена вопроса 2000евро.