а как тарелка клапана охлаждается ?

Топливной смесью.

Андрей если это так, то это для входных клапанов, а с выходными тогда как..... ? Этим вопросом я собственно к чему, а оно вообще в проекте мотора есть такое как "охлаждение тарелки клапана" ? Ведь если бы оно было, так по идее было бы для всех клапанов, то есть и для выходных тоже, али я не логичен ?

Не буду железячником, но исключительно из логики мне чего то кажется, что такого понятия как "охлаждение тарелки клапана" в проекте мотора не существует вовсе. Хотя бы по примеру ВЫходных клапанов - уж у них то точно никакого охлаждения не предусмотрено, тем более по сравнению со входными. Но они же не ломаются ?  Или они отливаются отдельно из специальной "выходной" более жаропрочной стали ? Андрей где я ошибаюсь ?

INJEKTOR, Виталий, Александр меня опередил и ответил на 5 баллов. Могу добавить - в виду более высокой температуры работы выпускного клапана он успевает частично освобождаться от нагара. Плюсом оба клапана охлаждаются в такте вентиляции цилиндра.
Натрий появился на М50 и далее и некоторых 4-х цилиндровых ДВС.

Умный учится....дурак учит

Собрал двигатель. Завел, прогрел, прокатился.
Пока всё нормально.

Вчера притомился, писать сил не было:)
Подробности:
1. Головку собирал в гараже. Все выпускные клапана заменил и притёр. Естественно заменил колпачки на всех и впускных и выпускных. Все клапана "засухарил". Выпускной коллектор и термостат не снимал.
2. Привёз головку на стоянку. Почистил блок и поршня.
3. Вчера с утра, с 9-00 начал все собирать.
   - закрутил сливной болт на блоке (промывал рубашку охлаждения, "нифелей" много было.,
   - в связи с тем что не шлифовал головку, обрызгал тщательно новую прокладку медным спреем,
   - натер поверхность прилегания на блоке и головке высокотемпературной медной смазкой,
   - установил прокладку и головку, закрутил и дотянул как положено по документации (кстати для снятия и установки головы нужны: ключи torx 1/4хЕ8, 3/8хЕ10, 3/8хЕ12 + переходники + удлинители + динамометрический ключ 10-40 Н/м)
   - при установке распредвалов (предварительно отвернув колено от метки назад на 30 градусов чтобы ни один поршень не был в ВМТ), фиксировал и выставлял их с помощью рожковых ключей 24х22, ключи на 24 одел на шейки валов (подложив полоски жести что-бы не люфтили) а сторону на 22 после выставления валов (по торцам валов + металлическая небольшая линейка) свинтил болтом через большие шайбы, получилось надежно и удобно. Накинул крышки постелей и медленно по 1/4 оборота, притянул и затянул нужным моментом. Залил валы маслом и прокрутил несколько раз. При установке постелей, компенсаторы удерживал маленькими дисковыми магнитами (12 шт).
   - верхний натяжитель, при разборке и сборке чудно фиксируется с помощью разогнутой скрепки,
   - колено на метку (первый в ВМТ), звездочки и цепи на место, затянул нужным моментом звёздочки. Провернул колено ключом на 22 несколько раз, проверил метки (неоднократно).  
   - остальное в принципе всё вообще просто, по ходу сборки заменил все резиночки, прокладочки, гайки (заказывал оригинал - оказались из цветного металла) на приёмных трубах (при разборке сломал две шпильки и их тоже заменил). Прокладку, шпильки и гайки приёмных труб посадил на медную смазку.
4. Использовал свой метод заполнения антифризом:
    - верхний патрубок ослабил на термостате и снял с радиатора, развернул его в положение "ротом кверху" и заливал в него антифриз, вошло на ура 7 литров. Далее, закрутил пробку (уровень был сверху) и продолжал доливать, уходит медленно (полагаю что заполняется радиатор через маленькое дренажное отверстие в корпусе закрытого термостата). Всего таким макаром вошло 9,7 литра (в печке антифриз оставался - при снятии шлангов ставил пробки)
5. В 16-00 завёл, завелась неохотно, с продресью, но через 10-20 секунд "пробзделась" (без всяких подгазовок)
6. Полчаса валил из-под капота дым, обгорало всё что могло. Присматривался, принюхивался, проверял уровень ОЖ.
7. Заглушил, подождал 2-5 минут проверил масло - ОК, ОЖ в масле не наблюдается, проверил ОЖ - уровень по средней метке (после заливки не доливал), имеются несколько маленьких капелек масла. Масло попало в каналы охлаждения при снятии головы - это было видно и полностью его промыть не удалось.
8. Завёл, завелась четко. Прокатнулся, показалось что трогается очень плавно. Тянет хорошо, но дури не давал пока.

Ну вот где-то так. Фото не делал, работал один и было не до этого.
Ничего страшного в М50 нет, сделано добротно и ремонту подлежит, в случае необходимости в полный рост.

Вывод после проделанной работы:
СЛЕДИТЕ ЗА СОСТОЯНИЕМ САЛЬНИКОВ КЛАПАНОВ - МАСЛО СВЕРХУ ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ КЛАПАНОВ.
И это произойдет обязательно, вопрос только времени.

  

1. Масло перестал брать совсем, уровень не изменился - и это очень радует

а брала сколько ? просто интересно прикинуть сколько способны схавать "колпачки" ? Ведь только они были заменены из масло отделяющих компонентов, кольца те же.

И вообще стала ехать лучше, тяга ровная - адекватно нажатию на педаль во всём диапазоне оборотов, заводится очень мягко и ровно (и холодная и горячая одинаково), глохнет мягко и быстро (без передергиваний и на холодную и на горячую).

это исключительно заслуга нагара, который теперь просто отсутствует. Тут и без алгебры все ясно - регулярная раскоксовочка, пока не образовались закоренелые вросшие в металл камни, и эти показатели всегда будут в тонусе

- 1 литр на 1000 км. (уже писал) как по паспорту

ого....... с таким расходом из трубы остается шлейф что и через час можно найти куда ты уехал  Жестоко ты катался

Нет, дыма не было вообще.