хлопца перестаньте выдумывать
не 100% но 99% ёжику ясно что виновно качество смеси, и только 1% что её виновен запал
Может удача моя такова, но ни единого раза я не встречал случая такого специфического дефекта катушки или свечи, при котором двигатель работает без слышимых на ухо перебоев, но на тех или иных режимах даёт тупение.
Во всех 100% попадавшихся мне случаев, и на всех машинах, дефект что свечи что катушки был явно слышен по нестабильной работе двигателя. А потому имхо - направление на свечи и катушки.. малость неверное.

Уважаемые любители БМВ кто может помочь разгадать загадку с БМВ е39? А проблема такая что при выключении передачи при движении обороты не падают а когда проблема якобы пропадает загорается АБС и Антибукс. АБС соответственно не работает

Высоковольтный контакт на контакт сигнала должно быть в диапазоне 5000-15000 Ом а на первичной обмотке 3 Ом.

а какой из них где? помогите

вторичная один из маленьких на контакт высоковольтного провода

спасибо

ДЫК: не въехал я что то... а где там на 520_той М50 93 г.в. высоковольтный провод  

На 520 м50 93г. на каждый цилиндр катушка. Тогда контакты 15 и 1 на сопротивление должно быть 0.8 Ом.

Думаю, что самый верный способ проверить катушку, да и все относящееся к ней - это разрядник. Сделать его можно за несколько минут. Нужно расположить 2 металлических стержня торцами напротив друг друга в одной плоскости на расстоянии 30-35мм, закрепить на каком то диэлектрике. Один стержень соединить с массой, к другому - подключить катушку, тем местом, куда подключается свеча. Запустить двигатель и наблюдать за электрической дугой пробиваемой воздушный зазор между электродами (стержнями). При исправной катушке дуга загорается без перебоев на всех режимах. При этом можно одновременно проверить состояние резиновых наконечников. Для этого нужно проводом, подключенным к массе автомобиля, водить по поверхности наконечника. В местах пробоя будет видна эл. дуга. Конечно это только описание метода, есть здесь и  тонкости, которые долго описывать.

у меня было подобное на е34 м-50, но только после прогрева, на холодную все в порядке, проблему нашли через 4 дня непрерывных поисков (комп по ошибкам ничего не давал), оказался датчик коленвала, при разгоне до 3500 об. все нормально потом провал, дергание, потом с 4500-5000 об. снова все нормально, отсечка 6300 об. Мою проблему начали искать с проводов от компа управления двигателем, по датчикам, и переднего зубчатого маховика, маховик стоит на эластичной резиновой муфте , подзрения вызевала. И результат 150 уе ремонт + 130 уе датчик (купил оригинал, хотя мог за 50 уе купить не оригинал).