РАдик ты что? Разве можно мотор БМВ лишать такогой кайфа. Ему до 6 тыс. раскрутиться, что глоток кислорода глотнуть в душегубке.   Цилиндры закоксуешь такой ездой - им не самоочиститься!!! Движок только жить после 3500 начинает, правильно Антон говорит! 

Что немцу в кайф, корейцу смерть.  Давай отучайся

В характеристиках двигателя М20, М50, М52 написано - максимальные обороты продолжительной работы 6.000!!!   6500 предел -для кратковременных режимов. На 6500 отсечка происходит.

Всем привет!
Цена на  систему вентиляции зависит от объема двигателя. На 528 один клапан и 2 шланга. А на 520-525 1 клапан и несколько шлангов,что дороже. Это действительно регламентная работа 60-80 тысяч. А с наши бензином и того меньше. Вы давливает масло из-под крышек, особенно зимой. На одном Х5 ее аж дугой выгнуло. Следующий этап- прогар поршня (один случай тоже был ). Сейчас стоит вологодский Х5 на капиталке. Вовроемя незамененая система венлиляции- одна из причин . Мотору вообще конец наступил. Колец нет, поршней нет, хона нет, вал под расточку.
На прошлой неделе был 4.4 шланги в системе вентиляции рваные в усмерть,крышки текут живьем.Что там с поршневой- одному богу известно.
Если внешне не видать прорывов на шлангах попробуйте открыть крышку заливную на работающем двигателе. Появляется характеный вой (или гул). Крышку закрываешь- воя нет. Тогда точно менять срочно! А так лучше для профилактики (как Антон).

При снятие заливной крышки,если система забита,то кроме воя там еше создается некая компрессия-притягивающая крышку.

тебе это не грозит :-) циклон стоит на моторах М52 и иже с ним, на М50  лабиринтный принцип отвода газов, на М40 незнаю, но типа того. Так что не беспокойся.

На М40 тоже есть, только проще все. Там одна крышка недорогая

Я рад за тебя Серега.И все блогодоря Солверу,ведь идею подал он.

сними шланг тонкий который из крышки головки блока выходит и промой его