да было такое в прошлом году из за гильз....я разобрал движок хотел гильзовать, но в нем гильзы уже стояли, он оказался уже гильзован стальными гильзами...я купил другие гильзы хотел перегильзовать, но не получилось, мастера сказали такое сделать невозможно...зачем хотел перегильзовать? прежний хозяин гильзы поставил, но кольца соответствующие не подогнал, вот была большая выработка на гильзах...вот...я решил раз перегильзовать нельзя соберу как есть, ну и взял тоже с дуру поставил другие кольца, а надо было ставить свои старые...новые кольца сделали выработку цилиндров еще больше, особенно второго цилиндра, через который и начало масло херачить из блока в камеру сгорания....отсюда и свечу заливало маслом, короче 2 цилиндр отказал....вот теперь решил все сделать по уму....заменю блок, поставлю гильзы и кольца одной фирмы одного материала (т.е. чугун), вкладыши оригинал, ну и все остальное...начну где то примерно через месяц....

нет уж самодельные гильзы мне не подойдут, долго не будут ходить....мне привезли из германии гильзы и кольца фирмы кольбеншмит, серый чугун, вроде фирма авторитетная, а самоделки из чего делают - из простой чугунной трубы, так и двигателю быстро наступит труба....мне это уже в москве спецы предлагали - я отказался, хочу зверский движок.....несмотря на то что я собрал движок с ошибками, он даже в таком состоянии был бешенным,я представляю если я его соберу как следует, что он будет вытворять...жду не дождусь....на этот раз к ремонту подойду очень скрупулезно....ну и конечно же материал выложу.....

Откройте каталог запчастей если на то пошло и сами увидите, что коренные вкладыши трех цветов и каждый цвет трех размеров есть.

Владимир, каталог открываю каждый день и по несколько раз. Помимо ЕТК BMW пользуюсь и другими профессиональными программами. Но это так, к слову. За свою короткую жисть я видел несколько моторов от BMW, но я не разу не встречал, да и мои мотористы и союзные, моторов с разными метками на к/вале. ВСЕГДА МЕТКИ ОДНОГО ЦВЕТА - коренные и шатунные шейки могут иметь разный цветовой индекс, но всегда одинаковый по всем шейкам.

545irbis, есть одно но! при переборке мотора на коленке шлифуются пара или несоколько шеек в разные размеры и соот-но ставятся разные вкладыши НО НЕ НА ЗАВОДЕ ИЗГОТОВИТЕЛЕ! как вы представляете себе вал с разными шейками? сами же посадочные места не могут быть разными поскольку протачиваются одной фрезой и с одним и тем же размером для всех блоков этой серии(и не только этой,так же в такой же размер могут точиться и другие блоки с примерно одинаковыми нагрузками на подшипники для экономии и упрощения процесса изготовления) и кста, на заводе размеры всех деталий стандартизированы! будь то шейки валов,гильзы,постели распред валов,их шейки,верхние и нижние головки шатунов итп итд. даже презеционные детали ввиде подшипников турбоболячки или плунжерные пары тнвд имхо могут идти без подгонки друг к другу ввиду точности изготовления

---

Сообщения склеены:  12:37:22, 09.07.2013

---

что могу сказать по фотке "нате, результат гильзовки" ...... невооруженным глазом видно, что с расточкой преборщили...посмотрите какими тонкими стали стенки между цилиндрами в области трещин!!!! тот кто гильзовал, ставил гильзы толщиной с 1 см минимум!!!! вот поэтому и треснули перегородки между цилиндрами, у меня на уазике было такое..... на моем движке стоят гильзы в 0,5 см. и все живет и дышит....

не спорю,кто и как делал не известно,хозяин мотора с форума,гильзы помоему 3мм были,работа сделана криво и колхозно,особенно это видно на фото где между 5и 6 цилиндром вообще стоял какой то штифт(дырку от него видно) на которые собсно я и обратил внимание,а так бы и не подумал бы что гильзован 0,5 гильзы это лучше конечно,но! не забывайте что мотор теплонагруженный ввиду форсировки(пусть и не большой) и объема,а следовательно если даже блок и не порвет есть другая опасность,это местный,локальный перегрев ввиду ухудшенной теплоотдачи гильз ,следовательно снижение ресурса,мокрые гильзы в этот блок не поставишь(что дало бы на выхлопе можно сказать идеальный эффект)по этому кажному кто хочет занятся этим процессом есть пища для ума

дык проблема не в глобальном перегреве!(весь мотор)а в локальном! как например если клапан не будет нормально садиться в седло,прогорит,при том что пихло будет нормальным и градусник этого не сообщит,так же прогарают поршня при том что температурный режим у мотора в норме а так дай бог как говориться

Но колено, даже если его точат одновременно 5-ю, 7-ю или 9-ю резцами, неужели они все одинаковые.

у нас нет!скорее всего,у них да,проходят проверку и либо на доработку либо на конвеер,если интересно посмотри как там моторы собирают! только в обморок не падай,я блин чуть не кончил глядя на весь процесс,и его организацию,не мудрено почему ихнее ходит,а наше стоит

я знавал мастера по расточке, который растачивал колено именно под вкладыши....перед расточкой он требовал вкладыши и шатуны принести, потом начинал точить и примерять все это дело

тогда по другому ни как сейчас почти то же самое можно сказать,но касается это наших ведер

  Кстати зря так про наши моторы плохо, при нормальном обслуживании, своевременной замене масла и  фильтров, вазовские моторы прекрасно ходят  450 тысяч и без капиталки.