воообщем вот так выглядит клапан что я себе приобрёл

eto uneversall? 

tutik,  нуу я очень долго искал такой чтоб фланец был аллюминевый а не стальной т.к сталь с алюминием не сварить.. а так помойму да только обязательно должен быть источник ВАКУУМА!!!

Так эта хрень же нужна для бензиновых движков с дроссельной заслонкой . Для того чтобы не перегружать тракт нагнетания при закрытии дросселя и не уменьшать сильно противодавлением обороты турбины при переключении передач . ИМХО на 2,5tds просто ненужная вещь . Для Drag Race на четверть мили дизель не совсем подходящая машина .

10 лет чиню BMW и не разу не заметил . Турбина убивается говённым маслом и пробегом больше 400 000 . На заводе не думали ставить такое , думаю это о чём-то говорит ....  На М57 поставили регулируюмую геометрию турбины , а не клапан сброса наружу . Да и то это было надо для лучшего наддува на малых оборотах . А современные моторы пошли по пути установки двух турбин разного размера в одном тракте . И нигде нет сброса .  ИМХО просто выкинутые деньги .   ------> _http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=90885_

Воообщем вот что получилось!!!










Всё конечно хорошо ТОЛЬКО ОН НЕ РАБОТАЕТ!!!! ПРИЧИНУ ПОКА ЧТО НЕЗНАЮ!!! ТОЛИ ДАВЛЕНИЕ ТУРБИНЫ МАЛЕНЬКОЕ ТОЛИ СИЛЫ ВАКУУМА НЕ ХВОТАЕТ или может просто он отрегулирован на более большое давление чем 0,9 бар вооообщем пробовал поразному но эффекта нету....Теперь думаю разобрать его и поменять пружину на более маленькую чтоб двление было чуть меньше ......

satelit

тоесть когда надо большое давление, то заслонка закрыта и всё отработанные газы идут на крыльчатку турбины. Но как только поднимается давление воздуха в нагнетательной ракушке, по трубочке это давление давит на мембрану, а она с всвою очередь двигает шток который открывает заслонку, чтоб отработанные газы с целиндров шли немного в обход крыльчатки трубины, тем самым регулируется давление турбонаддува двигателя....

Если Точнее - регулирует обороты турбины(уменьшает) путем перекрытия от вых. газов. А это выжнее для турбины, нежели просто стравливание избыт. давления... Т.е турба работает в щадящем режиме. А с перепускным клапаном - раскрутка практически всегда на полную и бесполезную мощность.
П.с.
Тоже считаю пустое все это в данном случаи....

Но и на поводу "дополнительных душилок" двигателя, никогда не шел...