Ситуация следующая. . . .
BMW 320d 1999г. в.  46-й кузов. . .  Пошел дым из трубы, белый с неприятным запахом. . . 
Ехать я продолжал, вследствие чего при остановке "двигатель пошел в разнос", т. е.  самопроизвольно набирал обороты (даже после выключения зажигания). . .  из трубы при этом валил страшный дым с запахом сгоревшего масла. . .  После чего на критических оборотах двигатель поработал 20сек.  и самопроизвольно заглох. . .  После вышеуказанного события машина не заводится, но стартер крутит движок и он звучит вроде как чисто (ну мастера так сказали). . .  Кто сможет помочь, дайте ответ мне на следующие вопросы: 1.  если двигатель не пострадал, почему он не заводится? 2.  чем может быть вызвано данное событие? 3.  каковы последствия? 4.  Есть ли на бмв устройство, которое не дает двигателю уйти в разнос?

На дизелях это должно достигаться только бутем перекрытия подачи ДТ в двигатель. На бмвклубе была тема один в один... месяца полтора-два назад. Поиском поройся.

Похоже, что пробило голову... а дальше все пошло по нарастающей. В общем, готовься к худшему. Движок не заводится, потому что нет компрессии... Была бы - завелся, это ж дизель...

Хм. . .  компресия вроде есть. . .  Мой ремонтник грешит на турбину, мол она масло в двигатель бросает. . .  И по ходу дошла до края и оч.  много бросать начала, в следствии чего мотор начал идти вразнос. . .  Ну это тоже теория, мне нужно как можно больше версий, для того что бы если уж в двигатель полезу, то просмотреть все варианты. . .  Не хочется в лего пять раз играть.

Кстати, я совсем не подумал, что двушка тоже турбированая идет...
Тогда да, очень похоже.

Надо на диагностику, интересует конкретно ошибки на обрыв цепи, если у тебя есть клапан останова, то на его питание.

Хм. . .  компресия вроде есть.

Одинакова по цилиндрам или есть в одном-двух значительно меньше?

Сними с впускного коллектора шланг, посмотри много масла в нем?

Турбина на завод не влияет, масло и длжно быть в коллекторе немного, на больших оборотах оно просачиваться начинает, мы все ездим с этим дефектом и ничего, все ок!
ТНВД тож сомневаюсь что при делах, насос так за один раз не выходит из строя.

Ты не перегревал двигатель перед всей этой эпопеей? Белый дым повалил  - тосол начал гореть, как правило через микротрещины в головке либо в блоке. Но будет заводиться при этом.

НЕзаводиться может еще если питания не будет на клапане останова.

турбину уже сняли, люфт вала больше 5 мил. .  и на лопостях внутри много масла. . .  Такой люфт точно не допустим. . .  Да и на счет подключения в работу, на этих двигателях стоит турбина с изменяемой геометрией. . .  Т. е.  она работает всегда, нет такого понятия как подхват, геометрия вращения перестраивается в зависимости от оборотов двигателя. .  Я думаю дело было так: двигатель работал ровно, критически износ вала привел к непроизволльному выбросу масла, за счет которого двигатель и работал самопроизвольно с увеличением оборотов до критическго момента (этож дизел). . .  после чего заглох. . . .  это обьясняет дым с угаром + масло в камере сгорания и на впускном калекторе (много масла). . .  В шланге с турбины масло вытекло ой-ей-ей, ремонтник сказал что в шоке был (сам я не видел). . .  Компресия завышена я думаю потому что еще есть масло в камере сгарания, поэтому и компресия такая. . . .  Вот думаю снимать голову или нет. . , не хочется попадать на лишние деньги и второй раз не хочется попусту машину разбирать тоже. . .  как быть? Да и чего она потом всетаки не заводилось? Это может быть связано с перегоревшими двумя свечами накала и наличием масла в камере сгорания(хотя эти двигатели если не мороз мне кажется должны и без них заводится даж если масло там бует)?

да, ТНВД гуд