Если фильтр К.Г забит, газы обычно выдавливают масло из под щупа, и с открытой м.з.крышки сильно парит. Можно проверить. Но это не имеет отношения к 3 уровню..
Если прорван ф.к.г, тогда тоже масло попрет во впуск, (как и из-за турбины)
Поэтому и предложил вначале проверить наличие его во впуске...

Засада блин.

Дизель идет в разнос при не регулируемой подачи топлива.Также при убитой турбине возможен пропуск масла во впускной коллектор и пока не сожрет движок все масло из поддона,тоже не заглушиш.Я один раз промывал движок на бусе,а промывку купить забыл и залил дешового масла и 3-и литры солярки,так глушил мотор упершись в дерево,а то и поршня по улице собирал бы.У тебя получается так ,что что-то пропускает солярку (форсунка или насос) и поскольку при нагреве текучесть у нее возростает во много раз,то она проходит между кольцами и попадает в камеру сгорания,вот тебе и кушай сколько хочу.Если причину не найдеш-МОТОРУ ПИ....ДЕЦ!!! Проверено.

подскажите в чем отличие поршня для чугунного блока от некасильного.на м52 286s1 1996г.в.

перенес в дизельные двигатели

скажи тогда irbis если в блоке никасильном один циллиндр загильзовал чугуном туда в етот циллиндр какой лучше поршень поставить  остальные родные вроде...

А вот это уже вопрос спорный - зависит от толщины стенки гильзы. Мы ставили с М50 и с М52. Оба варианта имеют право на существование. Но редко встречается гильзовка одного цилиндра - чаще выравнивают все шесть.

amid525, что такое?Niveauregel inaktiv BMW 525d 2002 universal