в сб. сняли бак, все промыли, добрались до насоса - щетки действительно зависли, собрали - заработало (лючка оакзывается два, второй под запаской, теперь знаю). дополнительно поставили перед топливным фильтром прозрачный фильтрик небольшой от воды, ну и чтоб видно было что с топливом идет.
завели 15 мин работает нормально, потом при нагреве при нажатии на педаль тормоза на х ходу теряет обороты и дергатся. сняли фишку с лягушки - при нажатии на тормоз дерганье пропало,проехав немного глохнет на холост. ходу, дергается от 1000-1500 об/мин, на горячий двигатель плохо заводиться.

в вс. решаем сдвинуть щетки на тнвд, смещаем. работает так же  - 15 мин норма, разгон, все ок, потом начинает дергается от 1000-1500 об/мин, на горячий двигатель плохо заводиться. при нажатии на педаль тормоза потеря оборотов пропала на хходу.

вот вопрос, если это плунжер уже изношен, то почему при глушении мотора от тнвд поющий-жужжащий звук остался негромкий?

точно тестером не пользовались.
что посоветуешь счас делать? щетки тестить или зажигание ставить?

точно тестером не пользовались.
что посоветуешь счас делать? щетки тестить или зажигание ставить?

И то и другое...

а если отключить клапан опережения впрыска, тогда зажигание станет мах раннее?
этим самым мы проверим установку зажигания?

Нет, это не тот способ, т.к тут меняется динамическое опережение, а не статическое, - что определяет момент впрыска...

цепь прошла 300 тыс, это влияет на зажигание?

Растяжка конечно влияет. Но тут все относительно используемого масла. Т.е на маслах "общего пользования" можно заездить мотор и цепи и за 200т, А на специальном дизельном - с цепями все будет ОК и через 500тыс....

Надо ли снимать крышку лобовую? Сколько точек крепления на ТНВД?

Плиту снимать ненадо. Точек 3, иногда 2(несчитая зажима на звездочке)
Только зачем это тебе...

чтоб выставить зажигание, вставив индикатор в насос и поворачивать его относительно двигателя.
есть еще вариант установки зажигания на таком двигателе?

Понятно.
В этом случаи, установка по индикатору для двигателей с "пробегом" о оптимальном зажигании трудно говорить, т.к имеется растяжка цепей, проседание КШМ и др.
Для меня самый лучший способ, как практика показала, - установка по "звуку"    на перегазовках... И если есть хороший опыт - это самый оптимальный вариант подобрать двигателю то, что ОН ПРОСИТ(с учетом его возраста. И далее, при практических проверках на ходу, результат практически всегда(разгон, шум, запуск..) получается лучший, нежели от индикатора!...

операция сама какая в таком случае? коллектор снять, ослабить ТНВД и опять коллектор назад ставить? там ведь сложно так подлезть к болтам.
а как мотор должен на перегазовках вести себя, к чему старатья стремиться?

вчера настраивали зажигание. тнвд 3 болтами закреплен, как ты и говорил.
мотор особо не реагирует на установку раннего зажигания. проверили тнвд во всех положениях. в холодном режиме двиг работает ровно - нагреваясь до раб температуры начинает подрыгиваясь работать. со стартера на горячую трудно заводиться с троса - сразу.

теперь остается щетки проверить, скажи как точнее проверить? я так понимаю один конец на щетку а второй на дорожку и плавно передвигать щетку?

проверили щетки - все нормально, значения изменяются плавно без скачков, сотые доли равномерно сменяются. вот значения с трех заклепок от дорожки: левая 0,35-1-1,63 кОм, средняя 0,64-0,66-0,68 кОм, правая 0,58-0,3 кОм, тут я с переходом пишу еще и среднее значение.

далее, замеряли датчик температуры ОЖ, сравнили с книжными значениями, вот что получилось:
при t=30C  1,37 кОм, а должно при t=30C  примерно 1,9-1,95 кОм
при t=45С  0,48-0,49 кОм, а должно при t=50 0.8-0.9 кОм
сопротивление этого датчика должно понижаться с ростом температуры.
тобиш что получается, датчик имеет меньшее сопротивление чем должно быть, и он отправляет на мозги температуру ОЖ большую нежели чем есть на самом деле.
вот что замечено: при нагреве ОЖ до t=40-45С отключаются свечи (сравниваю как на фиате - свечи включались всегда и на горячуюю)

мозги получают информацию о температуре системы, и если прегрев -  мозги  отправляют данные на тнвд и уменьшают подачу топлива. наш датчик как раз и отправляет данные о завышенной температуре. получается так? из за этого возможно на горячую машина дергается. на х/ходу такое ощущение будто ей топилава не хватает, работает так дрыг-пауза-дрыг пауза и потом глохнет, а на холодную ровно.

есть в блоке еще температурные датчики и термовыключатель, но на них нет сведений в книге о их параметрах тепловых.
на проверку даны данные только датчика температуры топлива, ОЖ, воздуха и ч\вращ кол вала.

что планируем сделать: после завтра привезет мне товарищ индикатор, выставим  зажигание и на пару сотых сместим в сторону раннего, дабы учесть износ.
и заменить датчик ОЖ.