Форсунки меняй..

я бы сначала проверил сальник тнвд

только хотел сказать, на сервисе был такой случай

такое могло случится при нарушении герметизации топливной системы ... и масла оказалось больше ввиду того,что саляры туда на текло....))) меняй фрсунки и проверяй герметичность прокладок и сальников...

Ты думаешь в твоем Х3 м57 3.0д нет тнвд? Смешно... Учим матчасть

Учили мы мат часть и учим дальше ... м 57 стоял как на предыдущем х5 так и на этом хз Тот Тнвд ... что был прежде совсем другого принципа ... Разве не так !!!  И речь идет о совсем другом насосе давления который используется в двигателях системы "комммон рэйл" поэтому речи о сальнике Тнвд быть не может - 1. ВВиду его конструкции. 2. Ввиду принципа работы .. ну и 3. Его расположения....

а чем приводиться в движение ТНВД на вашем Х3,если не секрет и вы об этом знаете?

двигателем

но топливо в катер не может попасть через сальник насоса так как 3 системы (смазки и топлива(низкого/высокого)) не связаны между собой... Топливо подаётся через фильтр к впуску НВД и лежащему за ним предохранительному клапану. Затем оно через дроссельное отверстие нагнетается в канал низкого давления.
Товарищи знатоки, именно этот канал связан с системами смазки и охлаждения насоса высокого давления. Поэтому ТНВД не подключен к какой-либо системе смазки.
Есть только одна причина выдавливания сальника данного насоса - это выход из строя клапана ограничения давления. Этот клапан расположен между топливным фильтром и топливным насосом высокого давления. Он находится в соединительном проводе , соединяющем впускной топливопровод перед насосом и возвратный топливопровод за насосом.
Если этот клапан выйдет из строя вероятно навернется дополнительный топливоподкачивающий насос...но вероятность попадания топлива в картер равна нулю  ...

насос высокого давления......системы коммон рейл притерпел значительные изменения, хоть и принцип его нагнетать давление остался прежнем поэтому называть его ТНВД как то не корректно и случай с сальником тут отпадает....