при замене фильтра в новый фильтр обязательно заливать саляру перед установкой, в твоем случае  необходимо отсоеденить подачу на форсунки и крутить стартером  при этом желательно создать давление в баке можно методом открытия бака и накачки воздуха под давлением (как  колесо качают) и одновременно с подачей давления в бак крутить стартером до полного удаления воздуха из подачи. затем отсоединяем обратку и крутим стартером. после этой процедуры заведеться но то что воздух останется есть вероятность потому прогреть и потом прогозовать до нормализации запуска и стабильности работы.
после дать постоять около10мин и запустить если запуститься без проблем то весь воздух уйдет

как завел-то

i.m, непоможет. только в субботу с ауди воевали. в пяницу двиг воткнули . а всю суботу воздух  выгоняли из системы. уже не первый раз с дизелями так воюем. а стажера берешь на работу так первая замена фильтра на дизеле приводит к прокачке системы

в таких случаях нада найти реле насоса и поставив перемычку подождать мунуты 2 помоему будет достаточно

плюсану, именно так и делаю, все получается норм. Примерно пару минут. После фильтра снять шланг, как течет соляра, одеваю и завожу. Вся процедура.
А заливать соляру в фильтр вручную, тем более откручивать трубки - это лишняя рбота.

как завел-то

заряжал АКБ 2ч, расстыковал штуцер на топливном нланге на выходе из ТФ (фиксируется металлической скобой), чтобы не создавалось воздушной пробки, препятствующей свободному наполнению ТФ топливом. Включил зажигание (двигатель был холодный и свечи вместе с ТННД работали секунд 10) как только на выходе из ТФ появилось топливо вставил штуцер обратно и зафиксировал скобой. Таким образом воздух остался только в магистрали после ТФ. Пришлось помаслать стартером секунд 7 и авто завелось (Слава Богу заряда АКБ на это хватило!).