Дизель М 51 затыкается на холостых и не только , т.е. при движении на малых оборотах тоже( на не очень прогретом двигателе). Я имею ввиду затыкается -это значит работает - работает, потом как будто глохнет , но не глохнет до конца, а продолжает работать. Обороты держит,стрелка тахометра как мертвая -  потом опять затык... и так пока не прогреется.Не пойму в чем дело.

Нет. Когда заведешь и стоишь на месте.И когда едешь на 1 или на 2 п.

Разъем вроде бы в норме. Стало чаще проявляться в температурном диапазоне двигателя примерно от +20с до +50с ,т.е.только при ТЕПЛОМ двигателе,причем при движении на любых скоростях. Кто говорит, что ТНВД накрывается, другие говорят- распылители. Короче темный лес.Когда двигатель прогрет до рабочей температуры-все ОК.

у  меня примерно  тоже  самое было провалы при переключении как буто отказывалась ехать .чего  мне  толко говорили разные  мастера восновном все  про насос  .сосед  посоветовал  к  одному мужечку  сездить  одал  ему машину через  2   дня   забрал  ежу   досихпор  нет  не   провалов и мощность  прибавилась.он  не  минял  нечего  говорит  что чего то  там  подрегулировал  и  всё  50 евро  мне  всё  это  обошлось  .  так  что я  пришёл  к  выводу  что  мастеров  много  а  талковых поискать  надо  .

Случайно вспомнил про эту старую проблему. Извиняюсь что пишу спустя почти два года. Но чтоб закрыть тему решил ,что надо написать. Может кому пригодится. Короче, дело было в проводах которые идут на управляющую форсунку. Обрыв в одном из двух проводков. И что характерно, скрутил проводки,завожу авто.- работает без колбасни. Разъеденяю один проводок - все равно работает ровно. Как только начинаешь соединять тут же глохнет и загорается спираль и DDE. В общем пока провода были в изоляции обрыв  не давал таких откровенных симптомов как полная остановка двигателя и загорания чека, а проявлялся  именно в кратковременных затыках и провалах. При нагреве двигателя и проводка становилась мягкой и  гибкой и  начинала куралесить. Короче все пропаял и ОК. Всем удачи на дорогах!