аккум стоит на 75, вчера снял - замерял вольтаж под нагрузкой - 13,1. Поездки у меня в последнее время в основном короткие 15-40минут в среднем, с включенным ближним+ туманки + магнитола + обогрев. Бывает и стоит неделю - никто к ней не подходит
То есть он нормально заряжается! Что я делаю не так?

То есть он нормально заряжается!

ни хрена не нормально!!

Поездки у меня в последнее время в основном короткие 15-40минут в среднем, с включенным ближним+ туманки + магнитола + обогрев.

если бы ты по трассе часов 5 ехал то да,а так при холодном пуске теряеш 20%а добавляется 1% (образно)

под нагрузкой 12,3 - 13,8 вольта.

Всё верно, так и есть когда проверяешь нагрузочной вилкой.

У любой нагрузочной вилки есть два режима работы:
1 В режиме вольтметра при отключенном нагрузочном элементе.
2 В режиме нагрузочной вилки при подключенном, параллельно контактам, нагрузочном элементе.
Работоспособность и степень заряда проверяется именно во втором режиме. В течении определенного промежутка времени, стрелка не должна отклоняться от заданных значений. Для аккумуляторов разной емкости этот  промежуток разный. Прибор может и показать нужное напряжение, но способен ли аккумулятор удержать его в установленном для данной емкости промежутке времени? Так что при всех твоих симптомах он все равно может оставаться недозаряженным, а это, как уже упоминалось раньше, доп. нагрузка на генератор.  

Вы если опровергаете что-то - приведите факты!

Поездки у меня в последнее время в основном короткие 15-40минут в среднем,

Бывает и стоит неделю - никто к ней не подходит

за такой промежуток потраченная энэргия при холодном пуске не востановится!после пуска зарядный ток при просевшей батарейке где то 5а (не утверждаю не мерял,но думаю не больше ради интереса попробую проверить)так вот при работе 1 час акум получет честные свои 5а,а при пуске теряет где то около 10 примерно,а то и больше все зависит от многих факторов, так что летом это ничого,а зимой при коротких поезках рекомендуется подзаряжать аку дополнительно вот если ты по трассам ездил по 2-3часа то тада нормуль,а так день два три и на утреннюю попытку пуска энергии не хватат  

о какие горячие споры...
короче так, вот скока помню себя ниразу не занимался подзарядкой аккумулятора за 5 лет.
первый сменил через 3 года владения перед зимой для профилактики? сейчас работает донором для сигнализации на складе когда на выходные энергию на базе вырубають - 62 А был
Второй 74 А поставил. 2 года уже. бывает зимой за день  4 запуска поезжаю 2-3 км, как счас стоянка-работка-обедик-работка-стоянка. прогрева с печкой на макс и обогревами всеми - минимум 30 минут в день.
Мое ИМХО - все должно само заряжаться и работать...
если не работает значит чето невпорядке
- аккумулятор (может ему привед, внутр утечка, посыпался уж)
- утечки тока (оборудование, масса, сигналка)
- генератор (пора уж ревизией заняться)
по поводу подбора емкости аккума, все вроде просто - зависит от мощности генератора. гдето в недрах интернета можно найти.
PS: ниразу не видел того, чтобы проблемы разряда аккумулятра лечили заменой на меньший по емкости!!! путь в никуда...

Хотел добавиьть с гордостью. млин.

А может-быть стоит поискать утечку? И померять ток зарядки?