Привет. Помну по работе приехал к нам дилер масла немецкого они же официалы у нас, так вот он рассказывал мне про эти дифференциалы т.е. при пробуксовке когда одно колесо делает целый оборот второе делает четверть, в каком порядке и как я не знаю, он назвал это "частичной блокировкой". Ещё в каталогах по маслам встречал сноски на редуктора с такой блокировкойю. У меня такой штуки нет, на практике буксует одно колесо, если конечно я мыслю в правильном направлении...

 

Аффигенная штука! Зимой на лысеньком теперь уже нешипованном 3-м гиславеде во двор в горку по гололёду очень помогает забраться! все повороты в городе боком, жители в панике, баян несётся и несбавляя скорости с раскачки протягивает поворот (с моими прогоревшими резонаторами смотриться жутко )
С блокировкой машину проще закинуть в занос, но и управляется она с блокировкой лучше. С места прыгает в точку (летом) Никакой автоспорт без неё не возможен.

2 545irbis
я себе плохо представляю как можно в бочковой, например, редуктор поставить побольше этих фрикционных колец.....

у нас кулибины ставили 2 пластины и распирали их клаппаной пружинкой - это работает, только натяга пружин не хватает....

спортсмены заваривают редуктор, но в этом случае во-первых теряется мощность, во-вторых когда машина поворачивает, внутреннее колесо вращается медленне, чем то, которое внешнее, соотв с заваркой у вас оба колеса будут крутиться одинаково. это любой поворот боком, отсутствие комфорта и т.д......
вообщем радуйтесь у кого она есть! 

Разбирали. ставили в бочковой редуктор от 520 блокировку с 850. в редукторе там 2 поншипника роликовыена штыре, шестерёнка к которой кардан прикручен зацепленная на планетарку. колец там не видел. вместо этого всего ставиться механизм блокировки.

сорри. я думал про простой редуктор, без блокировки, и не догонял какие там диски....