нету там отличия, только в опорах сален блоках тяги поперечной устойчевости, опоры сложные низкие вместе с чашкой но и ходят на много дольше чем обычные, тяга толще на 2мм чем обычная 25мм и сален блоки нужно брать уже под неё, шток амортезатора не найдёшь под 14мм это только орегинал так что берём аморты, мереем диаметр посадочный и разсверливаем втулку, но предварительно нужно собрать сиситему хотябы без пружины, для того чтобы убедится в том что всё будет стоять нормально, сам сталкнулся с такой проблемой купил опоры а они 14мм а шток 16мм вот и разсверливал нежно и акуратно до 16мм, повтарюся нужна предварительная сборка!

отличия есть от обычной подвески немного ниже становится, а вот аморты стандартные всегда ставил, газо масло,

Тоже к маслу склоняюсь.

на бмв короткоходная подвеска! так что маслянные я бы отмел сразу поскольку при таких ходах подвески они не смогут нормально отрабатывать имхо,газ то не всегда справляется (в зависимости от жесткости) :bm:чем короче ход тем жесче должны быть аммо иначе будет пробой через отбойник на кузов ,что я имею в данном случае при биле б4(говно еще то)до сих пор жалею о не сыскании средств на тот момент для приобретения нормальных  у макса тож б4 и тож пробивают! это к тому что я на ранфлете а он нет. итог одинаковый

в ней весу то!!! да еще и задница а тут на два аммо весь вес твоего зубила получится

На BMW даже не поймёшь пробивает или нет после таза,

Стойку я снимал. Покачал туда-сюда, конечно видно сразу что амортизатор уставший, но на ходу не пробивает, масляных подтёков нет. Если за крыло раскачать машинку хорошенько и отпустить как вкопанная не встаёт, разок ещё качнётся. Пока ничего ещё нее заказывал, будет время сниму ещё раз,и попробую открутить верхнюю гайку и вытащить сам элемент. Посмотрю номер на нём, а там уж видно будет. Главное чтоб гайка эта не рассыпалась, за столько лет она уже как единое целое со стойкой )))