оклоло 17ой шайбы
ссылка на каталог

насчет совмещения  редуктора с блокировкой, вместо простого редуктора и  кардана от него. Поцыки пояснили, что нужно либо менять кардан + редуктор в связке, либо на "простом" кардане снимать шрус и ставить от кардана с блокировкой. для манипуляции со шрусом потребуется снять стопорное колечко, сдернуть старый, надеть новый. прикрутить к редуктору. передний флянец и разбор кардана в планы вродь как не входит. меня сейчас больше интересует наличие в продаже сайлентблоков на задних стойках со стороны рычагов... или из полиуретана кроить?

Перед тем как покупать новый шрус, внимательно посмотри старый, посчитай сколько шлицов на посадочном месте шруса, внимательно осмотри сам кардан, сам попал с ними. Как я сейчас уже понял, у меня стоит весь кардан от коробки до шруса родной, а вот шлицевая часть на которую одевается шрус и сам шрус вместе с мостом(тоже к стати с самоблоком) от более старой модели, а они разные, по количеству шлицев и диаметру, а так же по размеру болтов крепления к валу редуктора, на новых шпильки стоят тоньше чем на старых. Сварен из двух, скажем так, но сварен профессионально, хотя это не спасло от износа крестовин и пришлось мне смотаться в Нижний, для замены крестовин и балансировки кардана. Но я не пожалел, при чем мне они там порвали подвесной хотя он уже на ладан дышал ) и бесплатно мне его там заменили, правда на подвесной от хапятого ). Так что внимательно с карданом, так же со старым мостом кардан короче. Во всяком случае говорю за автомат. У меня по вину стоит 1535 а реально 1524 мм, вот так-то.

чел хотел поменять кардан е32 м30 палка,позвонил на разбор ,только с донором или с рулеточным значением!!!

i.m
Теперь я понял почему так на разборах говорят 

карпсатов
я ж не местный) я сам с области НиНо)) рукастых людей в нижнем проще найти чем тут...

В общем к мытарствам в нижнем подключился еще один знакомый знакомого на 535, у него ред без блока рассыпался внутри, бегает, ищет. Говорит что его редукторов нет, донорный кардан со стороны коробки не подходит, а родной по фланцу на редукторе. На стыке у подвесного шлицы разные почему то, шрусы на карданах как ни странно тоже... 

надпись на бирке 3,64 4592 вот фото естественно если у кого есть, давайте ))))


так и вот
я себе надыбал всю заднюю подвеску с приводами, редуктором и карданом можно сказать в сборе, без балки. В свете вышесказанного, предвижу аналогичный геморрой.

Родилась мысля как совместить несовместимое...   

поскольку много где натыкался на информацию про то что на "старых" карданах крестовины везде одинаковые, (хоть в каталогах на мкпп их и нет, а на автомат есть, т.к. там на стопорных колечках) значит можно сделать пропилы на двух соседних проушинах крестовины чтобы оно стало разборным, (говаривают, что оно там просто закернено, тогда просто раскернить), вынуть крестовины, произвести скрещивание 2х карданов  , заварить проушины(или не варить), рассверлить отверстия чтобы крестовину можно было собрать по человечьи и вместо стопорных колец 2р монетки вварить чтобы не повылетало... (фашисты тонко намекнули на монетки даже на схеме в каталоге)

из предполагаемых плюсов
общая длинна кардана не изменится
не надо пилить трубу
выкладывать 100-150 у.е. за балансировку
все шлицы и шрус будут на своих местах

из минусов ослабленные проушины, но если там закернено, то вообще же можно не пилить ничего, просто хорошенько зачистить и по смазочке затолкать крестовину взад.

кардан станет дороже на 8 рублей 

а если закернено, то вполне жизнеспособная идея?

сегодня забрал кардан от редуктора с блоком, на нем крестовина приварена мелкими точками, стопоров нет.
парни узнали чо по чем насчет балансировки, 40 минут и 2 тыщи...

в общем надо разбирать и смотреть что к чему...

  понял вас, хьюстон 

живу в мск, сам с нино) но часто там бываю

воттут есть фотки на заднюю часть кардана и редуктора что ставить собираюсь.

в любом случае если он не подойдет, могу ездить на своем железе

это вот донорный кардан.


парни посчитали на кардане от 540, там 32 зуба