сделали это первый раз на бмв е23 в 2002г в казахстане у моего брата отездил на нем до 2006 потом продал не чего не случилось . Прикол в том чтоб смочить верхний слой а не мочить до посенения пока не пропитается тогда хана ему .

Странный народ, резина бензостойкая предназначена для мест контактирующих с бензином и маслами (сальники, бензопроводы и т.д.)
Резина не бензостойкая, для мест где нет бензина и масла. А наличие "намыленности" говорит о том что на гумилагерах она как раз не бензостойкая. 
И спорить с этим не имеет смысла.
А насчет:
"сделали это первый раз на бмв е23 в 2002г в казахстане у моего брата отездил на нем до 2006 потом продал не чего не случилось . Прикол в том чтоб смочить верхний слой а не мочить до посенения пока не пропитается тогда хана ему."
Это сколько ездить, как ездить. Можно ездить и с убитыми гумилагерами, не вопрос. 

каждый имеет право выбора для того и форум чтоб найти истину

опишу приспособу которую соорудил для съема гумилагеров...
размеры смысла выкладывать нет, поскольку все лучше делать по месту...
1. покупаем новые шарниры (подбираем по вину разумеется)
2. замеряем диаметр у основания гумилагера (ибо он чуток конусный)
3. едем на базар\рынок, где торгуют металлом... подбираем трубу (нужно не много) под выше замеренный диаметр (у меня получилась чуть меньше, но на процесс не особо повлияло) лишь бы не больше т.к. должна проходить в обойму
4. подбираем листовой металл (для надежности взял 5 мм), режем квадратами под диаметр трубы
5. с помощью сварки соединяем лист и трубу (труба примерно следующих размеров ф100х3(стенка)х30(длинна)), лично я еще и кромку отпилил(которая выходила за пределы трубы) и обточил... получилось что то типа стакана под вискарь...))) - это верхняя часть съемника
6. с нижней частью сложнее... ибо потребуется точность исполнения.... на тот же квадрат нужно приварить упоры по размерам нижней части гумика, что бы он в них проходил а обойма нет (на гумике есть пазы).... упоры делал из того же листа размеры тож не оч помню... что то типа 30(высота)х20(ширина)х5
7. сверлим отверстия (по центру) в верхней и нижней части под стягивающую шпильку (диаметр которой также подбираем по новому гумику)... лучше калёную с мелкой резьбой + 2 гайки соответственно...
8. выпрессовываем... при запрессовке меняем местами нижнюю и верхнюю части...

P.S.: для смазки использовал закладную смазку(в шрусы)... под собственным весом авто гумики на место до конца не встали, потому приспособа пригодилась и на запрессовку)))... самое сложное было найти шпильку)))) верхняя и нижняя части по высоте не большие, так как был ограниченный доступ к балке (ограниченое расстояние от кузова до балки)

Гуми резиновые нех их мазать нефтяными продуктами!вазелин или жидкое мыло помоему литол еще подходит но лучше имхо вазелин и не сонет и вреда ноль

roma9112,  я тебе одну надежную вещь подскажу, поставь нормальный сайленты и не выноси мозг. на машине 98 г.в. ты первый кто меняет эти сайленблоки, они прошли минимум 300 т. км или 16 лет эксплуатации, к чему кроить и изобретать цветной телевизор я не понимаю. Рычаги однозначно протягиваются под нагрузкой. втулки которые ты хочешь поставить не будут у тебя правильно работать, во первых по тому, что втулки которые ты приделаешь не будут сидеть в сайленте с правильной посадкой, во вторых металл этой трубки будет отличаться от металла в сайлентблоке (там специальный сплав определенной твердости), в третьих болт в сайлент сделан так же под посадку. Итог твоего изобретения будет на лицо с двумя вариантами но более вероятным: постоянное разбивание вколхоженной трубки.  Вывод один, кроиволо приведет к повторному попадалову. Купи то что надо и не изобретай цветной телевизор

вечером почитаю форум и опишу. так сказать дам совет.
но так то вот
Febest BMAB-010 Сайлентблок заднего нижнего рычага
он резиновый, думаю китай