попробуй посильней и порезче ударить должна открутиться

шкив к помпе крепится,кроме как ремнем прижимать думаю никак,но ремнен все арвно сильно не прижмешь будет прокручиваться,так что только сильным и резким ударом

Я легким ударом руки открутил....

На шкиву помпы есть четыре головк от винтов на десять.  Можно изготовить ключ с отверстиями под два болтика, из стальной полосы толщиной 2 мм, шириной 2 см и длинной сантиметров 30. надеть его на шляпки. Правнда на Таким образом не дадим шкиву провернуться. 

БМВ использует штатную приспособу для этого, аналогичную тому, что я описал выше

Можно мощной отвертко расклинить шкив используя шляпки болтов и ось в качестве распорок... Смысл тот же

Резко ударил и все открутилось,всем спасибо за советы!!!!!!!!!!Теперь я хоть знаю что старая вообще не рабочая муфта))

В общем так для сведения, наткнулся на статью про термо-муфту, может кому пригодится:
Система такая:Два диска, один со единен (через вал с подшипником) с гайкой, которая на двигатель закручивается, другой запресован в корпус муфты.

Расстояние между ними порядка 0,5 - 1 мм.

В корпусе запресованного диска есть отверстие ближе к кромке диам 3-4 мм, которое может перекрываться спец. пружинной пластиной, на которую давит снаружи штырек от биметаллической пластины.

По центру дисков есть сквозное отверстие диаметром 2 см.

Муфта как бы состоит из двух полостей -1 = между дисками 2 = между запресованным диском и биметал. пластиной.

Эти полости могут сообщаться между собой или через большое центральное отверстие или через маленькое, перекрываемое пластиной.

Вся эта система заполнена каким-то вязким и липким маслом.

Как она работает

Когда первый диск вращается, он за счет центробежных сил увлекает масло к краю между дисками и если клапан краевого отверстия закрыт (бимет. пластина надавила на штырек) то там создается повышенное давление между дисками и соотвенно появляется сила трения между дисками. Чем быстрее вращается - тем сильнее захват дисками друг друга.
  Если система остывает, бимет. пласт разгибается и открывается клапан в зоне повышенного давления. Давление падает, масло перетекает через клапан во вторую полость и через центр. отверстие обратно. Сила сцепления падает.

При неисправности, единственная беда - вытекание масла через сальник штырька бимет. пластины (там резинка такая) - масла мало - давление создавать нечем. воздух и т. д. или потеря маслом своих качеств (маловероятно).

Ремонт - попытаться закачать это самое масло шприцем через отверстие штырька. Какое масло -не знаю

Проверка работоспособности - руками не проверишь (вращать сильно быстро надо). Только на двигателе - по силе торможении газетой.

Норма на прогретом - остановить вращающуюся муфту не удается.После выключения двигла - вентилятор очень быстро останавливается (1-2 оборота).


 

Мужики машина постояла 2 недели.Теперь завожу на холодную гудит чето под капотом...подозрения падают на муфту,при прогреве когда двиг горячий все ок.