И снова здравствуйте!

Предупреждали же меня раньше, не продавай свою Е34, намучаешься с Е39, а я таки не послушал.

Вобщем история повторяется вновь, причем точно так же.

История № 1

Ездил с того момент как вроде бы со всем разобрался и печка греет и движок не греется, все замечательно и даже ЕЖа поменял, когда вентилятор дуть перестал и все бы ничего, так вот перед выходными оставил авто на стоянке, на выходных ездить ни куда не пришлось, машина 2 дня простояла. Сегодня с утра взял машину, проехал немного, остановился на светофоре температура уже поднялась до рабочей (на улице сейчас относительно тепло), вентилятор печки на средних оборотах и чувствую что то дует от туда холодноватый воздух. Приблизил руку и точно, с правого контура дует холодный, с левого чуть теплый. Тронулся с места воздух пошел теплее. Вобщем добрался до места назначения (опаздывал, разбираться что к чему времени не было) и оставил авто. Ближе к вечеру освободился и стал разбираться. В расширителе тосол на дне ниже минимума. Задрал нос авто на небольшой подъем, открутил оба клапана для стравливания воздуха, завел авто и стал заливать. По ходу заполнения до того момента как из этих отверстий пошла уверенная струя тосола выходили пузырьки воздуха. Подождал еще некоторое время, пока выйдет весь воздух, закрутил все на место и пошел проверять в салоне температуру воздуха с печки, а там.....

А там все индикаторы на приборной панели горят очень тускло, свет в салоне тусклый и печка дует еле еле, хотя включена на полные обороты. Выключил печку вообще, стал включать вновь табло индикатор мощности печки немного подсветилось, при чем ровным счетом ничего на нем не появилось и печка собственно не включилось. Я в шоке завис на секунду, думаю что делать, все это происходило в считанные секунды и тут вдруг пикнул брелок (пульт) сигнализации и все мнгновенно заработало и печка включилась и осветительные приборы все ярко загорелись. Для эксперемента решил заглушить авто и завести заново. Заглушил, а заводится не заводится.... Как выяснилось чуть позже сдох аккумулятор.

История № 2

После того как разобрался с перегревом движка, если прочесть предыдущие посты то я писал о том, что перестал работать вентилятор печки. Мне тогда посоветовали заменить ЕЖа. Я так и поступил, ЕЖ был благополучно заменен и все заработало на ура. Но вот не знаю уж, совпадение это или нет, примерно в тот же период, ну может на денек позже установил на машину сигнализацию Tomahawk TW-9010, с функцией автозавода. Так вот после всего этого проходит неделька, может даже меньше, вроде все работает наслаждаюсь всем и в одно прекрасное утро машина не завелась, ни как ни с автозавода, ни ключем. Как оказалось сдох аккумулятор, знакомые намекнули что всему виной сигнализация, якобы при установке могли что то неверно соединить, что в свою очередь разрежает аккумулятор. Ну что делать, прикурили авто, отогнал его назад в тот сервис где ставили сигнализацию. Объяснил им что мол так и так, после того как вы установили сдох аккумулятор. Оставил им машину на пол дня, обещали все просмотреть, протестировать и т.п. Вечером вернулся за машиной, на сервисе говорят, что сигнализация отношение к разрядке не имеет, якобы проверяли её и в активном и в спящем режимах, потребление у неё в пределах нормы. И тут то они мне говорят, мы говорят обратили внимание что у тебя в багажнике лежит старый ЕЖ, и скорее всего что тот ЕЖ (новый) который ты поставил якобы неисправен и за ночь сажает аккумулятор. Я как то засомневался в их версии, ну думаю ЕЖ как он может при выключенном вентиляторе то потреблять энерегию. Тогда они мне сказали, что значит аккумулятор твой просто напросто изжил свое и вобщем меняй на новый. Проверили говорят генератор, зарадку он выдает как положено, на аккумулятор заряд приходит и он заряжается, но если предположить что в одной из банок аккумулятора пластины стали рассыпаться, то зарядки при нормальном генераторе все равно не хватает и он разряжается. Я кстати так и поступил почти. Тот который сдох был на 100 ампер. Ну для эксперимента взял аккумулятор с машины отца на 65 ампер правда. И вот катался с ним около недели, ни каких проблем и автозаводом и с ключа заводилось все без проблем. Работало вобщем все до сегодняшнего момента с печкой. Можно сказать новый аккумулятор опять сдох. Собственно и мой Вам вопрос (по вопросу № 2) может ли быть в ЕЖе какая то утечка которая сажает аккумулятор или все же стоит искать причину в сигнализации?

---

Сообщения склеены:  21:53:45, 28.01.2013

---

Да и чуть не забыл (пока описывал проблему по Истории № 2), помогите уже пожалуйста советом по "Истории № 1" куда мог опять деваться тосол?

---

Сообщения склеены:  22:01:54, 28.01.2013

---

Сил нет уже разбираться с непрекращающимися балячками этой машины. До неё ездил на двух бмв в кузове Е34 (лет 8 ездил) так горя не знал же. На свою голову решил модель освежить. Вот думаю может быть мне продать её и 7-ку взять такого же примерно года выпуска или же они такие же капризные?

Хотя столько денег уже в неё вбухал и как то жаль от неё избавляться.

Если не было проблем до установки сигнализации, то криворукие установщики оной. Я в теме своей описывал данную проблему, проверь сам ток утечки на машине со включенной охраной. Обожми концевики дверей, подоткни тестер, поставь на сигнализацию. Ток утечки должен быть 0,02-0,04 А. Если больше, считай, допустим одно реле центр замка есть 150 мА(0,15А).

Всем привет!

Давненько я суда не заглядывал. Не сказать, что решил все проблемы которые были, ну скажем так, что они сейчас не так остро стоят.

И так, с сигналкой и разрядкой аккумулятора разобрались. Не знаю в чем точно было дело, установщики сигналки не стали раскрывать мне свой косяк, но вобщем причина разрядки была по их вине, и они её решили.

А вот с системой охлаждения обстоит немного иначе. Еще разок попал на лишние расходы, благодаря безмозглым мастерам. Как я и писал выше тосол в системе систематически утекал, куда именно долго не могли понять, позже обнаружилось предполагаемое место. Мастера заключили, что бежит с помпы, якобы сальники пропускают. Заменили помпу, а проблема осталась, как образовывалась лужица под движком так и образовывается. В итоге оказалось, что течет с крышки с патрубками под которой термостат находится. Заменили её, лужица образовываться перестала. Но все равно уровень в расширительном бачке уменьшается, обычно как положено соблюдая все процедуры, заливаю тосол до горла. Катаюсь пару дней, а потом оказывается что уровень уже на середине расширителя, ну я из соображений предосторожности, доливаю опять до горла, катаюсь еще пару дней и опять уровень на середине.

Вот теперь я и не пойму, как бы не хотелось с таким уровнем на середине еще пару дней кататься, вдруг уровень вообще на минимум упадет или может быть когда я заливаю до горла на горячий двигатель избыток (лишний) тосол выдавливается из радиатора через крышку расширителя, а остается там ровно столько сколько необходимо для нормальной работы системы охлаждения?

Вопрос такой, каким должен быть уровень ОЖ в расширительном бачке БМВ E39, 523I?

Вот не пойму стариков форума, не ужели нельзя ответить прямо, просто и не язвить?

Уж раз задан вопрос то соответственно нет иной возможности определить это раз, а если более внимательно подойти к вопросу, то в нем я пытаюсь узнать о том каким (до какой отметки) должен быть уровень ОЖ?

Бачек белый слева, на нем от низа до верха целая куча делений (в виде ребер), в дневное время действительно трудно определить через него на каком уровне находится ОЖ, ну да ладно определить то можно, вот только на каком из этих делений должен быть нормальный оптимальный уровень? Я полагаю неспроста на нем было нанесено столько отметок, ведь каждая из них что то должна значить, т.е. если это не так, то можно было бы просто ограничиться 1-м или максимум 2-мя делениями типа минимум и максимум.

А на счет того что написано "заливаю до горла" то замечу, что именно на данном форуме есть темы в которых обрисована процедура заливки ОЖ в систему и там черным по белому написано, что авто ставится на небольшой пригорок, мордой кверху, откручиваются все пробки для стравливания воздуха, заводится авто, включается печка на полную и заливается ОЖ до тех пор пока из этих отверстий не пойдет упругая струя ОЖ. Вот именно по этой схеме я уже трижды доливал туда тосол, и в итоге через пару дней уровень его становился приблизительно по середине бачка, собственно по этой причине у меня и возник вопрос, может быть при работающем двигателе (при езде) избыток (лишний) тосол выдавливается из системы и остается в ней ровно столько сколько необходима и уровень на середине бачка как раз и является оптимальным.

Прошу дать обстоятельный ответ и не язвить, сам являюсь модератором одного из форумов, там такое отношение не приветствуется. (поиском пользовался, ответов не нашел).