А разве давление не держится регулятором давления после последнего пуска? Зачем его ему нагонять пока не крутанулся стартер? У меня он не включается если я просто поворачиваю ключ, а как один раз крутану стартер то после этого уже включается.

Скажите, а прошивка влияет на работу бензонасоса? Например неверная или не так подобранная прошивка (было евро 4 стало евро 2) может принуждать его подавать меньше топлива или подавать меньшее давление, что осложняет холодный пуск, однако не влияет на горячий пуск и езду вообще.

Ошибок не показывает. Дополнительно до сих пор не смотрел. Перепрошивалась и смотрелись лямбды всего то 2 месяца назад. Но холода пришли сейчас.

впринципе прошивка может влиять, т.к. в ней заложены топливные таблицы, и она управляет форсунками. если например у тебя 3.5 объём движка, а насос стоит от 2-х. В этом случае форсы открываются как надо, а бензина соотв поступает меньше. покрайней мере на верхах точно тупить будет. у нас ща чувак мучается, поствил на 2,3 турбину от камаза, дык она у него беднит как последняя сволоч, т.к. форсы родные.

Была аналогичная ситуация, мотор заводился все реже и реже, а вот как заведется все ОК. тему я уже писал и процесс там описан. Вот только смотрю и понимаю, что насос не умирает сразу, а чаще подклинивает и не стартует.
Так вот на случай зимы, ночи, пустыни и т.д. в общем удаленности от дома и сервисов - если двигатель не стартует, а уж тем более если стартует и глохнет - открываете блок предохранителей №23 (если не ошибаюсь) с №9 какой либо проволочкой подаем "+" если насос качает без остановки, значит он работает, попробуйте завести с перемычкой. Будет все работать, значит возможна проблема с датчиками или управлением.
У меня при подаче "+" начинал качать но не долго, подняв давление заклинивал, мотор заводился и глох до следующего старта - завести машину можно:
вытаскиваем предохранитель насоса, открываем водительскую дверь, правой рукой поворачиваем ключ на старт, левой подаем плюс на насос, размыкаем и снова подаем (и так несколько раз), оставляем заведенным, аккуратно обходим, вытаскиваем перемычку и тут же вставляем на место предохранитель.
Самому пришлось пару раз так заводиться  потом заменил насос.

второй очень важный момент, при замене насоса не плотно прикрутил люк, немного подтекал бензин, это вызвало разбухание резинок в разъеме бензонасоса и как следствие через месяц после ремонта, снова косяк, только теперь с тем что разъем отошел на крышке, будьте ВНИМАТЕЛЬНЫ это ОПАСНО, подтекание бензина даже незначительное, плюс нагревание плохого соединения в контакте может плачевно закончиться!

Немного недопонял...
Заранее извиняюсь за глупые вопросы, но:
1. Под каким номером находится пред бензонасоса? №9?
2. Про №9 и №23, их замыкать между собой? Или "+" подавать с аккума на них поочереди?

Ещё одна причина. Электронный элемент замка зажигания, один из контактов (кажется 10 или 13 или 30) ВРЕМЕНАМИ не пропускает ток. А с виду может показаться что бензонасос..

Можно немного подробнее? Контакты именно в замке зажигания?

Alex@№$ писал, что насос умирает постепенно. У меня не завелась на горячую, т.е. после 15 мин. после того, как заглушил. Стартер маслал, а двиг не схватывал. Тоже подозрения на бензонасос. Но разве мог так на "горячую" глюкануть? Давление то все равно должно было остаться и хоть немного должен был двиг завестись....

inSAne_ghoST
Предохранитель №9 имеет постоянно +12В, на что конкретно он идет не могу сказать, предохранитель №23 - это бензонасос, я подавал напряжение просто перемычкой с одного предохранителя на другой (внимание, если будете пробовать, перемычкой прикасайтесь с краев предохранителя, там где вставные контакты - а то можно его спалить И на №23 пробуйте с двух сторон, а то вдруг он в обрыве)

А про то, что насос умирает постепенно - писал для того, что бы люди поняли - если он работает в целом, еще не факт, что при следующем старте будет работать как положено и при этом после старта двигателя, может вновь работать как порядочный!!
p.s. я раньше тоже думал, что он умирает в один момент, поэтому и искал причину не в нем, перекопал много всего, а причина то банальная - круглая в алюминевом корпусе с сетчатым фильтром  .

У меня всё банально произошло. Ехал и заглох. Как на зло ни тестера, ни пробника с лампочкой. Хорошо не далеко, таксист зацепил и отбуксировал. Когда начал разбираться, насос то жужит то нет. Снял, подключил напрямую - работает. Ставлю - нет, при этом питание есть. Опять снял, уже не работает. Решил разобрать и увидел почти ту же картину, как на фото вначале топика. Кроме этого полная выработка самой помпы, а точнее латунного кольца, в котором бегают ролики. Оно лопнуло и милиметров 5 вообще небыло. Как он работал, не понимаю.
У нас такой насос стоит 200 баксов, но мне советуют поставить от 10-ки и не париться. Он 30 баксов. У меня 518-я, движок М40, 1,8 Л думаю вполне сойдёт. На 10-х ведь стоят, работают. Ему главное топливо подать.