Миш, ты просил, я нашел, то что помнил по имевшимся ранее дисскуссиям:
Можно было и заново написать, но там уже материал наработан, плюс ценные советы других людей. Короче читай.

Общие вопросы теории можно найти тут:
_http://boards.bmworg.ru/ftopic727.php&highlight=%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%E5+%E2%EF%F0%FB%F1%EA%E0
При чтении обратите внимание, что ответы на исходное сообщение расположены снизу вверх!!!  Смотрите на даты, что бы читать в хронологии.

Порядок проведения измерений можно найти просмотрев следующую тему:
_http://forum.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=5854&highlight=%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%E5+++%EC%E0%E3%E8%F1%F2%F0%E0%EB%E8

0,1 МПа ~= 1 бар = 1 атм.  Так что у тебя до 4 атм. замеряет. Подойдет. Ну разве что на измерении давления развиваемого насосом зашкалит
А что за пипка на резьбе? Это где на шланге подходящем к топливной рейке?  Сфоткай плиз.

Тройник действительно нужен, для того, что бы подключить манометр.  Включать удобно в месте соединения шланга подающего бензин в топливную (форсуночную рейку). При необходимости, с одного конца тройник наростить куском шланга. Смотри рисунок. 
Действуй как было описано ранее...

PS. Неплохо иметь инструмент для пережимания шлангов. В этом случае становится удобным измерить без перетыкания манометра:
1) макс. давление развиваемое насосом (пережать в точке 1)
2) герметичность форсунок (пережать в т. 2 и 3 после выключения насоса) Смотреть 10-20 мин - давление не должно падать.
3) герметичность обратного клапана насоса (пережать в т.1 после выключ насоса). Смотреть так-же
4) исходя из вышесказанного можно вычислить герметичен или нет регулятор давления. Проанализируй и схему посмотри. Поймешь как.

ТОЛЬКО ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕ ЗАБУДЬ СНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ЛЮБЫМ ФИЗИЧЕСКИМ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ/ОТКЛЮЧЕНИЕМ МАНОМЕТРА!!! ТАМ БЕНЗИН ПОД ДАВЛЕНИЕМ!!! БРЫЗНЕТ - МАЛО НЕ ПОКАЖЕТСЯ Ведь и пыхнуть может не приведи господь.

ссылки сдохли.