Подскажите пожалуйста можно-ли заменить регулятор давления топлива на BMW 525 м-20 На какой нить российский инжекторный аналог Типа для волги или десятки
 Слышал что от Волги можно Кто нибудь ставил?

а зачем?

Я так нахожу разницу между 1500 и 200 р И учитавая что это просто клапан который держит давление в 3.0 Не вижу повода платить больше Пишу не для того чтоб пообщаться а для того чтоб прочесть делную инфу от знающих 

Кроме того что он просто держит давление как ты выразился в 3 бара в топливной рампе на холостых, у него еще есть вакуумное управление и на оборотах давление в системе повышается, еще вопрос как волжский регулятор поведет себя, производительность форсунок там другая, хотя есть умельцы и форсунки на дешевые меняют. А потом спрашивают почему не прет машина или почему мотор не раскручивается  выше, допустим 4000. качество волговских, тазовских запчастей тоже известно, хотя и написано BOSCH.
Короче

попробуй - расскажешь!!!

Артем(avk) дом не надо парня пугать и на меня не надо намекать я на бумер совет-детали не ставлю  просто если нет разницы зачем платить больше !? Юра удали тему про совет-запч асти.
diversant пришли фото регулятора у меня такая-же проблемка я нашел на свою (м40 1.6 )от калины тока штуцер вакуума припаять!?
Ребят я не за наши з\ч но если дешевле и также чем плохо в тюнинге идут любыез\ч!!!

Cегодня купил от Волги за 300р (вмагазе альпина за фирменный просят 2500)
и установил Все подошло как там и было на ездовые качесва не повлияло все так же разгон и холостые....Была промблемка машина постоит пару часов и заводиться тока со второй попытки Сейчас все вроде в норме пуск с певвого раза Но не с пол оборота Ну погоняю еще напишу что да как Пока сам не понял доконца Завтра сфоткаю оба регулятора и покажу

Привет. Как теперь дела  с заводом? Проверить виноват в этом или нет регулятор давления довольно просто. Перед тем как заводить сначала зажигание включи, но не заводи. Подержи секунд 5 (в это время насос давление в системе поднимет до нормы). Потом перещелкни  зажигание и сразу заводи. Если заводится с полтыка, то может и регулятор виноват. Если все равно крутит долго надо искать другую причину.
Сам этим вопросом маюсь. Поменял кучу всего, но проблема осталась.
Удастся решить, пиши обязательно!

вот такой был

При острой нехватке денег, платить лишние бабки пожалуй действительно не разумно. Поэтому поделюсь знанием

Вот что опробовано многолетним опытом эксплуатации не одного десятка людей и работает без нареканий


1)На топливные рампы М20 и М30 вместо штатных на 3 атм, можно ставить регуляторы давления топлива от Волги на 3 атм.  Проверено.  Там все совершенно одинаково.

2) На Е28 с М20 B20, B25 и другие модели с внешним расположением электрического топливного насоса можно ставить Волговский. Без каких либо доработок.  И топливный фильтр тоже.

3)На М20 B20 с Л-Джетроником (у которого регулятор на 2,5 атм) можно ставить форсунки от десятки ВАЗ.  На М20 B25 для сохранения исходной производительности впрыска необходимо заменить регулятор с 2.5 на 3 атм (Опять же можно как раз поставить Волговский)
Плюсы:  400-500 руб за ВАЗовску форсунку против 3000+ за оригинал.
Минусы:
а)Скрепки придется самому подгибать. Не проблема.
б)Сопротивление Вазовских 10-12 Ом против 14 у оригинала. Несколько возрастает нагрузка на выходной ключ мозгов. Опыт нескольких лет эксплуатации показывает что запаса надежности хватает и замена не приводит к выходу из строя ключа.
в)При перечисленных выше регуляторах смесь будет чуть бедновата на B20 - не достает по производительности каких то 5-7%. И чуть богаче на B25 - производительность впрыска будет завышена на те же самые  проценты

4) При выходе из строя лямбда-зонда на Е34, Е36 ее можно заменить на ВАЗовскую, десятошную, ту которая до катализатора. Правда придется переделывать разъем!  Однако, я этого бы рекомендовать не стал - лучше все-же поставить БОШ по каталогу на соотв. бимер, он не намного дороже вазовской лямбды обходится (там тоже БОШ кстати), но зато не надо будет разъем отрезать!  Разница в 300 рублей а проводка целой останется.