на 3-ей передаче троение уже не ощущается.
А когда стоит машина разве  не троит, только когда начинаешь ехать?

Если троит сразу после прогрева, то м.б. датчик кислорода который перед катализатором умер.

лайв дату на горячую смотреть надо, как котлы себя ведут. показания расходомера. положения ванусов, д. кислорода, если есть перебои дк должен их видеть и по котлам грфики должны показывать как котлы себя ведут.проблема и в вальветронике имхо может быть,не предмет надежности он, пробег кста какой у авто?

это на метрику почты 200 тыс, ставлю на кончину вальветроника (живущего в среднем до 100 по разным данным из тырнета и наблюдениям за ними) при его стоковости, либо если была замена,его предсмертного состояния.

хз но при проблемах с воспламенением должны отрабатывать либо дд если она присутсвует либо лз(дк) по этому и надо смотреть многие параметры в лайв режиме, я бы еще топливоподачу комплексно проверил потому как при проблемах с ней вообще ни кто ни чего не видит за исключением дк если они рабочие. у тебя троение на горячую,те зазоры все выбираются тепловым расширением и уходят в минимум,но на холодную их компенсирует увеличенная топливопадача т.е смесь богатая и ее побольше взрывается лучше, но при нагреве она обедняется и вот тут с воспламенением могут быть проблемы,при чем если цпг зазоры уменьшает то клапанный механизм их ни куда не девает при нагреве и с увеличением оборотов когда заряд увеличивается троение уходит потому как влияние утечек меньше.яркий пример (свой) засухаривая клапана один слегка погнул ,собрали мотор троит, газу и после 2т все ровно. т.е если с увеличением оборотов троит скорее всего топливопадача как вариант дмрв (ни одна диагностика не покажет ошибку если он конкретно не сдох,а если кривит то ни кто ни чего не увидит только оператор глазками.) если с увеличением оборотов перестает троить то либо клапанный механизм либо цпг. короче нужен нормальный диагност который понимает что он видит и как оно должно быть.

---

Сообщения склеены:  11:14:18, 02.07.2016

---

кстати при вальветронике открытие клапана осуществляется помоему на 0,4 мм и при выработке вала зазор может уйти в меньшую сторону отсюда и недозаряд цилиндра,а следовательно и пропуск зажигания тогда как при нажатии на газ открытие увеличивается и недозаряд нивелируется но работа цилиндров будет отличатся и кривые будут вносить меньшу лепту в работу что и должно быть видно на графике при чем в данном случае смесь не будет бедной по причине ее формирования перед клапаном, а будет обычный недозаряд при условии нормальной топливоподаче но симбиоз проблем то же не отменяется