Валера, если лямбда у тебя стоит ДО катализатора, то в принципе можешь смело его выкинуть, на работу машины это не отразится. НО! Изменится звук выхлопа, это минимум, ну и с учетом того что догорать остаткам из движка будет негде, у тебя очень быстро будет прогорать резонатор, да и последняя банка тожн меньше служить будет...
Вообще читал про хороший способ узнать исправность катализатора, но никто его из знакомых в жизнь не претворил пока. Вместо лямбды вворачивается манометр, заводится машинка и смотрится на давление выхлопных газов. В идеале давления быть не должно вообще, т.е. кат пропускает через себя все без задержки. В реале допускается 0,1-0,3 (вот только что там за еденицы были, не помню, наверное атмосферы, хотя вроде много тогда). В этом случае считается что кат рабочий. Если до 0,8 значит ему уже приходит конец, ну а если более того, то значит кат забит. Сам мучаюсь проблемой проверить его, но надо точить переходник на манометр, а вот сделать его негде....

Спасибочки, что подсказали. Я все таки его вырежу и вместо его поставлю резонаторы 2 шт. как вы думаете пойдет машинка?  и выхлоп я думаю будет нормальный .

зачем проверять?если пробег больше 100000 км.,то врядли работает.

Откуда такие сведения? Я серьезно. Дело в том, что сам
почему то я утвердился в мнении, если двигатель нормальный и ездит на нормальном топливе, то срок службы катализатора теоретически не ограничен... При каталитической реакции катализирующее вещество не расходует своих молекул на усиление реакции других веществ.
На Е39, что бы не допустить выхода катализатора из строя специально даже неисправные цилиндры отключаются из топливоснабжения, что бы не дай бог туда избыток несгоревшего топлива не попал...
Другое дело, что топливо у нас бывает заправляют с октан-корректорами.  Типа ферроцидов и т.д..  Вот в этом случае катализатору очень быстро трындец приходит...

Во во!  И дай бог дальше и дальше будет служить..
 Вон из Германии машины с пробегом под 300 тыс  идут с родными работающими катализаторами

Всем привет! Помогите плизз проблема с 525i на ходу пропадает полностью газ, давлю тапку она тока тормозит сам по себе, скидывает скорость, на холостом ходу после 5-6 раза тока появляються обороты , вроде все нормально, но как снова включаешь передачу та же самая фигня. Машина едит тока после многократной перегазовки в течении пару мин. и тока тогда едит, и так  в течении дня может быть несколько раз или ваще не появляется такая вот беда! На диагностике сказали что лямбда виновата! ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ!!!ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ!!!

тебе ж сказали что лямбда

по симптома описанным выше на затык катов не похоже, тк забитость катализатора приводит к росту давления в выпускной системе (КСТАТИ ТАК ОНО И ПРОВЕРЯЕТСЯ, МАНОМЕТР ВМЕСТО ЛЯМБДЫ), следствием чего является ухудшение вентиляции цилиндров, ухудшается газообмен,в итоге чего наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью ухудшается. результатом этого является ухудшение тяговых характеристик двигателя, неровный ХХ, и в предельном случае нвозможность развития двигателем высоких оборотов...

К вопросу скоропостижной смерти лямбды, достаточно 1 заправки машины качественно забодяженного бенза, кстати свечи тоже сдохнут