У бмв 520  е34 выпускной калектор состоит из 2-ч труб. эти трубы подсоединяются к катализатору! из него выходят  2-е трубы к промежуточный глушитель! из него одна  труба на основной глушак!

Вопрос???

если на выходе из катализатора заблокировать одну трубу (для того что бы не искать оригинал промеж глушака) и подсоеденить какой нить другой глушитель(например от класики) не прогарит ли катализатор??? и как вообще ето может отразится на работоспособность машины??? 

Ну во первых не обязательно искать оригинал, есть неоригинал и на разборе б/у. А во вторых если уж и колхозить, то от волги или газели, но нафиг это нужно, это же Бумер!!!

я имел ввиду заткнуть трубу каторая идет уже после катализатора а не выпускного каллектора!!!

тебе наверно занятся нечем...
у вас разборки есть?

 Приветствую Саша!!!! Ты молодец что заставляешь двигаться твоим мозгам, подумать - это одно, а вот правильно думать - это другое.  Не пойми не правильно.  Это не оскарбление!
 Мне на данный момент делать не чего, поэтому постараюсь довести до тебя доходчиво. 
  посмотри на трубу перед катализатором, и на две трубы после катализатора, они тоньше чем перед катализатором.  отсюда следует, чтот заглушив одну трубу, ты нагружаешь вторую трубу, которая не сможет реализовать свободного прохождения объемам выхлопного газа, создавая при этом нагрузку на всю магистраль от выхлопного каллектора, да места твоего вмешательства в выхлопную систему.  Что соответственно приведет к потери тяги автомобиля, от сюда и к более глубокому нажатию на педаль аксилератора (газа), это уже приводит к подаче большего объема топливной смеси (в камеру сгорания), которая не успевает сгореть, при этом создавая нагар, который оседает в камере сгорания, на тех деталях которые несут не мало важные результаты для дальнейших тяговых харастеристк автомобиля.  И это не все мною перечислено, что может произойти, и произойдет если ты воплотишь в реальность эту свою идею.
  Установка резонатора от классики привет к более высокому шуму у тебя под автомобилем, если не сразу, то в ближайшее время после установки.  А на больших оборотах двигателя еще больший шум, сопровождением чему будет  маленькая тяга автомобиля, т. к.  резонатор от классики не расчитан на объемы выхлопных газов выдаваемые двигателем БМВ, они свои то кое как держут.  В следствии не всего этого, ты получишь большой дискомфорт и неготив
  Эти все действия приведут тебя в СТО или на рынок для продажи своего БМВ, где сядут люди в автомобиль и захотят прокатнуться, их мнение о твоем авто будут не положительные, после чего ты останешься не доволен автомобилем, и будешь говорить что БМВ это ГАВНО, не осознав для себя, что создатель ты данного творения, и что в инженеры ты точно не подойдешь (т. е.  в настоящее время).  Еще раз не пойми за оскарбление!!!!
  Лучше ставить родной, если Б/У то надо посмотреть внимательно.  Он должен быть тяжолым (относительно) и не должен шуметь когда ты его потрясешь. 

 Думаю ты понял меня правильно за что заранее благодарен.