c 1jzgte тоже головняка хватает, сейчас тоже ставим 1jzgte vvti c автоматом в е34, скажу что нюансов много но все победимо, самое основное это сварить кронштейны мотора и поменять вакуум тормозной и сделать кардан, остальное только дело времени и старания. если есть интерес могу скинуть фотки процесса

Работа еще идет, но по фото выглядит как то так.

Не думаю что сильно будет отличаться расход от японской машины, больше зависит от пары которая стоит в машине, в бмв 3,2 вроде как в этой, в японской машине 3,9. Двигатель с автоматом контрактный, по электрике возни для меня больше было с родной проводкой бмв, так как первый раз с этим столкнулся,   размотал просто проводку бмв от штекера моторного, оттуда выбрали нужные концы (зажигание ,давл масла, тахометр, зарядка, темп воды.. и.т.д) оставили родные от бмв реле EFI и реле топливного насоса. Со стороны мотора в косе также вытащили теже самые концы, срастим и будем заводить скоро. Если кому интересно могу продолжать тут выкладывать фото и процесс имплантации постепенно.

окей, начну с того что нужно будет заказать и сделать чтобы в процессе не тратить время на найти или купить.
заказывали мотор 1jzgte vvti+ автомат с jzx100 со всем навесным, косой, блоком управления, модулем зажигания, расходомером, также от блока управления нужны две фишки которые идут в косу салонную, для того чтобы их потом срастить с бмв проводкой, иначе не сростить, с jzx110 заказывать мотор и всю требуху не стоит так как там стоить электронный дроссель и будут проблемы со сращиванием электроники.
ручку переключения кпп надо купить лесенка которая, также от jzx100
кардан надо купить от jzx100 того же мотора откуда снимали мотор, потом уже сращивать с бмв карданом будем.
вакуумный усилитель и главный тормозной нужно купить от JZX90 турбо не турбо они одинаковые, с родным бмв усилителем мотор не залезет и будет упираться во впускной коллектор. на шток вакуумного цилиндра который будет в салоне мы сделали резьбовой переходник чтобы накрутилась родная приблуда которая уже зацепляется на педаль бмв.
троссик газа поставили от ваза 2110 так как родной был и плохой и вроде короткий.
нужен сварщик на изготовление двух лап моторных толщину брали 8мм металл, одного заднего кронштейна под АКПП и плюс переходник где вакуумный цилиндр.
поддон для мотора железный который черный маленький был куплен от 4wd jzx100/90, так как у него уже есть выемка которая садится как раз в балку, без нее придется резать поддон и делать это углубление в родной поддоне.
родной фильтр масленный будет упираться в рулевую колонку, мы подобрали короче фильтр от рено и переделали штуцер на что накручивается этот новый фильтр, так как резьбы у фильтров разные.
необходимо будет изготовить шланг гидроусилителя который высокого давления в любом месте где обжимают гидравлику.
радиатор охлаждения видимо будем ставить от того же jzx100/1jzgte автоматного, так как родной радиатор не совсем удачно стоит в плане патрубков, плюс диффузор не попадает на тойотовский вентилятор. пока еще это не куплено. заводить будем на радиатор от бмв временно.

Поддон от JZX110 4WD верхний пост не смог исправить, ошибка сверху

Кардан сварен, поменяна крестовина на кардане бмв, сварен даунпайп 76мм до сток резонатора, запитали контуры автомата через родные места в радиаторе бмв хорошо что радиатор бмв был под автоматную версию. доделали проводку до селектора, селектор поставили от тойоты лесенкой, интеркуллер пока не ставили он в процессе заказа, пока вместо него просто труба, машина ездит 2 дня примерно выискиваются мелкие недочеты и устраняются.