В 1975 году появилась первая в истории компании BMW «трёшка» - е21. Но не об этом речь, о ней я расскажу в одной из следующих статей. А сейчас я хотел бы рассказать о BMW в e21 кузове от тогда ещё тюнинговой фирмы Alpina.
В 1976 году Alpina предложила 4 варианта доработки четырехцилиндрового карбюраторного двигателя М10В20 и один вариант доработки инжекторного М20В23. Все М10В20 доводили со стандартных 109л.с. до 120 (модель A1/3), 150 (А2/3), 160 (А4/3) и 170 (A4s/3) лошадиных сил. Основные отличия – новая выпускная и впускная системы, два карбюратора Stromberg, которые настраивались по-разному.
Двигатель М20В23 - модель C1 2.3 - так же доводился до 170л.с., но с ним авто был быстрее А4s/3, так как тяга была больше – 200Нм против 180Нм.
Кстати, C1 2.3 выпускалась не только в кузове купе, но и в кузове Baur TopCabrio (редчайшая машина - не более 20 экземпляров).
В 1978 году на автосалоне в Амстердаме была представлена самая быстрая серийная «трёшка» е21 за всю историю – Alpina B6 2.8. К слову, рядом стояли B7 Turbo e12 и B7 Turbo Coupe e24. Это был первый шаг фирмы Alpina на пути становления из тюнинговой фирмы в настоящего и полноценного автопроизводителя.
Место М20В23 занял доработанный М30B28, выдававший вместо 184-х 200 лошадиных сил. Весьма внушительно! Такая мощность достигалась за счёт новых кованых поршней Mahle, модифицированных камер сгорания, возросшей компрессии, новой системы впрыска Zenith-Pierburg-DL. Тяга так же выросла до 248Нм. В базе ставилась механическая пятиступенчатая коробка передач Getrag.
С 1981 года двигатель оснащался новейшей системой впрыска Bosch ML-Jetronic. За счёт неё мощность поднялась до 218л.с. – уровня М30В35.
С такой мощностью было бы непросто справиться с автомобилем при стандартной подвеске. Поэтому были заменены стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, амортизаторы и стойки. Всё поставляла тогда ещё малоизвестная фирма Billstein. Тормоза так же были под стать авто -  перфорированные, вентилируемые 250мм спереди и 210  сзади с 4-х поршневыми суппортами. Диски тоже были новые – собственного производства, со ставшей уже классической спицей размерностью 6J 195/50 R15 спереди и 7J 205/50 R15 сзади.
Вы думаете салон остался стандартным? Отнюдь! Полугоночные ковши Recaro, руль, разработанный фирмой Momo, новая приборная доска, появилась идентификационная табличка с названием модели и личным номером авто. Внешне авто так же изменился. Новый передний бампер с диффузором, задний спойлер и… всё! Более никаких отличий не было.
Даже сегодня Alpina B6 2.8 очень быстрый авто – 7.6 секунд 0-100км/ч (6.9 секунд у 218-сильной версии), а максимальная скорость составляла 225 и 240км/ч соответственно. Автомобиль влёгкую делал Porsche 911 3.3, а это всё-таки признанный спорткар!
Всего было выпущено 533 экземпляра, а построены они были между мартом 1978 и январём 1983 года, естественно они собирались вручную. Автомобиль представляет для коллекционеров большую ценность и обладание таким автомобилем, да ещё и в идеальном состоянии, по-моему, просто счастье.
                                                                                           by Сергей Юренев©
                                                              По вопросам размещения обращаться на m5.92@mail.ru

Эм, я не кусаюсь, пишем, не стесняемся

если есть возможность, то про М1 (помоему Е26) пожалуйста!

спасибо

Есть Причём много. Написать?

Так, становитесь в очередь Сначала М1
Дим, а тебе то как статья эта?

Не, Альпина нет. Для этого у Альпины была 3.0CSL. Вот простые трёшки выступали от 2 до 5 группы. А про главного конкурента я упомянул - Porsche 911 Carrera 3.3, а опытный водитель мог и RS дорожный сделать. В дрэге точно

Ну это не свосем кабриолет в привычном понимании, это так называемый Baur TopCabrio. Baur-фирма изготовитель таких кузовов, Top - потому что верхушка кзова оставалась, грубо говоря, вырезались все центральные части, поэтому все такие кабрио были быстрее купе - жёсткость кузова оставалась прктически неизменной, а вес значительно уменьшался. Cabrio - ну тут итак всё понятно