Полноприводная
ходовая часть, созданная на основе узлов и агрегатов автомобилей
отечественного производства, может превратить практически любую
отечественную машины в незаурядный внедорожник – по крайней
мере, так утверждают авторы этой разработки, бывшие сотрудники
завода АЗЛК Вячеслав Грымов и Сергей Бартенев. Штуковина
называется УШАТ – «Универсальное Шасси Автомобильного
Транспорта». А вот и доказательство- Москвич-2141 в версии Иван
Сусанин.

Крылатское. Задворки гребного кана¬ла. Замерзшая пашня,
покрытое снегом поле, грунтовка. Пока Сусанин передвига¬ется
очень уверенно, а неожиданно хоро¬шая плавность хода и
приемлемый уровень вибраций подстегивают к более быстрой езде. И
все-таки первое впечатле¬ние подтвердилось — потолок здесь
дей¬ствительно слишком низким, и после не¬скольких ударов
головой о верхний угол передней стойки нога сама приотпускает
педаль газа.
Пересекаем заросли высокой травы и попадаем
на длинную извилистую грун¬товку, покрытую ровным слоем льда.
Раз¬гон, выход на кривую, ровное соскальзы¬вание четырьмя
колесами на больший ра¬диус, коррекция, следующий прямик...
Сюрпризов нет — машина неплохо отслеживает траекторию, хотя из-
за запаздываний реакций на управляющие действия быстро ехать в
поворотах страшновато.
Теперь специальное упражнение. Руль
влево, первая передача — и маши¬на медленно сваливается в кювет
с ко¬роткого откоса, крутизной градусов в двадцать пять.
Включаем нижний ряд трансмиссии и пробуем забраться на¬верх. Без
проблем. Затяжной травянистый подъем. Вниз, вверх, вверх под
«косым» углом, вверх че¬рез уступ. Да, рамная конструкция с
неза¬висимой подвеской всех колес - вещь! Проваливаясь на
подъеме в поперечную рытвину, машина ударяется о препятст¬вие
порогом и, на секунду задумавшись, цепляется колесом за грунт, а
затем про¬должает карабкаться вверх. Вывесить Сусанина по
диагонали оказалось непро¬сто, да и выбирался он из подобных
ситу¬аций довольно быстро — достаточно бы¬ло задействовать одну
из межколесных блокировок. Через пару часов езды по буеракам
конструкторы машины дали команду «Стоп!». И принялись оценивать
послед¬ствия внедорожных покатушек. Сверну¬тый набок порог —
раз. Вылетевший из гнезда аккумулятор — два. Оторванный плюсовой
провод стартера -— три. Загнутый кенгурятник — четыре, И
заклинив¬шая блокировка переднего межколес¬ного дифференциала —
пять. От себя добавим, что двигатель на такой маши¬не
обязательно нужно оснащать поддо¬ном с масляным колодцем,
исключаю¬щим осушение маслозаборника при сильных боковых кренах.
Рулевое управление требует доработок не предмет снижения усилий
на баранке и повышения чувствительности – последний недостаток
nqnaemmn сильно проявляется при езде по дорогам общего
пользования. Есть претензии и к работе серийных агрегатов. И все
же ругать машину за эти огрехи мы не в праве, ведь Иван Сусанин
в своем нынешнем обличье – не более чем ходовой макет,
совершивший свой первый выезд на бездорожье. Будем
снисходительны. Но как только инженеры доведут до ума
конструкцию дистанционных приводов блокировок, установят четко
работающую коробку передач и доработают рулевое управление,
Сусанину поблажек не будет. Посмотрим...

за што ругать на него молитьсЯ нада судя по предоставленому описанию мона сказать что ето будущее по скока на раму мона хоть коня с яйцами посадить и оно поедет и ета меж прочим почти легковой авто !!!тока имхо угробят етот проект так и останется прототипом у нас все хорошее гробят а ацтой типа  *tazik*и ему подобного поддерживают,жалка!если ету канитель доработать то уууууууууууу

да туда имхо че угодно мона приколхозить хоть пневмо главна шоб в ротацию пошло бабла дал кто нить а остальное дело техники