Парни ну вот я вам скажу про переключения в "N" на светофорах: вообще-то в регионах где климат жаркий или в жаркое лето, положением "N" я считаю пользоваться нужно обязательно.
Представьте себе, в положении "D" когда машина стоит а педаль тормоза нажата, гидротрансформатор АКПП находится в напряжении, масло в нем постоянно находится в агрессивной среде , т.к фрикционы с нажимными дисками находятся в работчем состоянии, поскольку поршень их прижал друг к другу. Ставя АКПП иногда в положение N мы хоть как-то даём маслу остыть. А перегрев масла приводит к потере мощности АКПП, т.к масло горячее, жидкое. Так-что пользуйтесь парни всеми режимами. если есть механизм значит он должен работать.
А теперь о замене масла: берёте щуп, протираете его, затем вставьте обратно, выньте и капните его на белую бумажку. если на бумажке остались тёмные вкрапления в виде точичек, то вам надо менять масло. Масло может менять цвет от красного до светлокоричневого. Масло в АКПП полностью не поменять, вы сможете поменять только 50% маслаобъёма поэтому в этих коробках желательно менять масло в два приёма и то  после этих процедур заменяется только 80% масла.
Полная замена масла достигается лишь полной разборкой АКПП, и примерно 2,5 литра остаётся в гидротрансформаторе которое тоже нужно слить. Так-что меняйте парни масло по пробегу.
Да после замены масла машина может идти жоще со стороны трансмиссии, но ведь новое масло имеет повышенное фрикционное свойство, но оно постепенно теряется в процессе работы и вконце концов всё встаёт на свои места.
Что касается кикдауна: Трогаться с ним можно только в экстренных случаях, постоянно нельзя, это равносильно тому, что  вы будеде таскать бетонные чушки волоком, и фрикционы 1,2 и возможно 3 передачи скоро выйдут из строя, и нужен будет кап. ремонт АКПП. надеюсь моя писанина хоть кому нибудь поможет